摩托哥丨为什么说自动挡的趋势挡不住!

郑文看汽车 2024-12-07 18:29:27

今天要和大家分享的主题,是关于目前国内摩托车发展的一个趋势,那就是国内的摩托车企业,开始越来越多从摩托受众的角度,来考虑产品的设计逻辑,以CVT为代表的这类降低操控门槛,且符合主流目前绝大多数用户操控习惯的无级变速模式,被越来越多的企业和用户所重视。

巡航重机 X 无级变速

所以在早先9月落幕的第二十二届中国国际摩托车博览会上,就涌现出了不少以无级变速操控为主要卖点的摩托车产品,其中有公升级大排,也有MINI小车,而它们的共性,则都是采用了CVT无级变速系统,正常骑行时无需油离配合配合换挡,只需要将注意力放在油门与制动上,大大降低了上手门槛,并提升了驾乘的舒适度,有点儿东西。

先说位于N1馆的大地鹰王,这是家国内专注于巡航的老牌子了,这次带来的新车,便是一款名为“远程鹰”的新时代跨界机车,一款公升级的CVT无级变速大巡航。

看,谁说CVT无级变速是踏板车的专属?只要技术到位,即便公升级的大摩托,同样可以拥有宛如小踏板版的亲民操作体验。

这款车当时在摩博会吸引了非常多的观众驻足观赏,毕竟也算得上是国内首创的新鲜玩意儿了,而且有能力消费公升级摩托的车友们,有时候没有考虑大摩托,本身并不是消费能力不足,而是对自身的操作水平缺乏信心,对大摩托有畏惧感,而CVT无级变速这种切实降低上手门口的变速系统,显然就是为这类潜在用户群体量体裁衣的。

而在今年摩博会上发布CVT无级变速巡航的并非大地鹰王这一家。香帅机车也在现场官宣了自己的新品,一款名为“五爷”的无级变速巡航重机。虽然现场并没有实车展出,但从现场透露出的部分信息猜测,该车的排量应该在300mL至500mL之间,相较前面提到的大地鹰王“远程鹰”,可能购入门槛更低,也更加贴合主流巡航用户的需求。

小排跨骑 X 无级变速

当然,CVT跨界后的覆盖面并不仅限于巡航重机,其实小排量玩乐车型,同样也是无级变速的跨界乐土,其中宗申现场官宣的“魔方”,以及银钢摩托首日发布的AT150,都是CVT无级变速与MINI跨骑相结合后所诞生的全新物种。

不过值得注意的是,宗申魔方与银钢AT150,尽管同为CVT无级变速MINI小车,但两款新品既相同,但又不同。

尽管同为MINI跨骑,但宗申魔方的外观造型非常前卫且科幻,整车的设计布局与我们印象中的MINI跨骑有着非常大的出入,对普通人来说初见新鲜感十足,但仍旧需要时间来消化与接受;而银钢AT150则是整体风格非常板正的一款MINI玩乐小车,虽然整车尺寸较常规MINI略大,但整体给人以极强的亲切感,贴合大家对国产MINI小车的产品印象。

造成这种差别的原因非常简单,是两款产品采用了截然相反的设计思路。宗申魔方的动力平台是一款非常标准的150排量踏板卧机,然后宗申围绕这款发动机重新搭建了全新的车架与覆盖件,硬生生为一款踏板发动机赋予了跨骑车的外观,以及近似的驾驭感。

而银钢AT150则是基于成熟的MINI车设计框架,然后全新研发了贴合经典设计的CVT立式发动机。所以初见这款AT150尽管能给人以熟悉的外观风格,但实际驾驭时无需油离配合的操控方式,这种反差感显得非常有趣。

一个由内至外,一个由外至内,宗申和银钢两种截然不同的设计思路,本身就是国内摩托车企业勇于创新的体现。所以本质上这是两款截然不同的CVT无级变速MINI小车,所面向的用户群体也有一定区别,很难放到同一个天平上进行比较。

如果从功利的角度上来看,银钢成熟的CVT立机,在未来可以适配更多的不同品类的跨骑摩托,而宗申魔方为踏板CVT卧机的量体裁衣设计,相对来说这一平台未来的可拓展性就要差一些了。

而且宗申魔方售价11288元首发价,相较银钢AT150则是8980元起的官宣价格,还是存在差不多2000元的价格差距,所以产品的最终选择权还是在用户的自己手中。

除了宗申与银钢外,被称为自动挡先锋的新锐摩托品牌力腾动力,也带着年中刚刚发布的190排量新品亮相,如果你对自动挡类产品感兴趣的话,具备深厚技术储备的力腾动力绝对不容错过。

传承与发展

其实跨骑加CVT,并非这两年才有的新鲜玩意儿,早在十多年前,春风就推出过类似的产品,一款名为春风V3的250排量CVT巡航。但该车量产上市后没多久,就宣布停产了,其主要原因就是因为受限于当时技术不够成熟,在动力和油耗方面存在较大问题,所以遗憾推出市场竞争,然而这波再兴,则是在踏板大规模普及,技术成熟前提下的一种必然。

当然,最为有趣的一起点,最早接过无级变速巡航这面旗帜的,是宗申去年发布上市的优米,一款精准定位年轻女性骑士群体的CVT无级变速小巡航,虽然这款车只有125的排量,但在终端市场的热销盛况确实不容忽视的,简而言之,对于新生代的摩托骑士来说,降低门槛这个思路,是真的有用。

事实上,国内对于摩托车业界在技术研发领域并没有止步于CVT,也有很多企业这条道路上进行着不懈探索,比如马上12月9日,宗申即将上市的采用全新AMT变速模式的新车,就被标榜为无级变速的2.0时代,值得关注。

而这方面最大的王炸,则是今年官宣上市的长城灵魂超豪华旗舰续航,采用了汽车技术下放的双离合系统,而这也标志着更高维度的汽车技术,已经成为了摩托车未来发展方向的重要技术与灵感来源。

写在最后

无论哪种方式,核心都是以推动技术进步,为骑士减负,降低驾驶门槛为前提的,就好比现在自动挡的汽车、两个踏板解决全部问题的电车,就是比传统手动挡车关注的人多,卖得更好是一个道理。

回首20年前,那时候人们对于摩托车的刻板印象还停留在踏板车是100排量的,弯梁是110排量的,125和150的跨骑是市场主流,200以上的排量都算得上大排了。

再看现在呢,125踏板成了市场主流,150及以上排量的踏板大家也习以为常,曾经主导市场的125和150功能性跨骑逐渐被人们淡忘,400排量甚至公升级的摩托车,也都见怪不怪了,而这就是整个行业不断发展前行的缩影。

技术是在不断进步的,所以产品和产品的受众也在不断迭代,而国内摩托车市场的下一个阶段,显然会是以CVT以起点的各类为骑士减负,降低驾驶门槛的技术进步,而像银钢AT150、宗申魔方等新锐产品,未来可期。

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