有越来越多F1权威媒体报道了9月10日阿斯顿马丁将正式官宣纽维加盟的消息，看起来纽维空降银石已经悬念不大了，或许剩下最大的悬念是空力大师将在车队担任什么职务以及起到什么作用，甚至有人会担心已经造成人才扎堆的阿斯顿马丁会不会造成人才方面的浪费，尤其是对纽维来说。车队老板老斯特罗尔在最近一次接受采访时表示，要为每个新加入的人想一个恰当的职位名称似乎比招揽这些人更难，但还有更难的，那就是如何让这些顶级人才在工作中相互融合，以起到1加1大于2的效果。

在目前的车队研发架构中，领导研发团队的依然是车队领队迈克克拉克，将于明年加入车队的恩里克卡迪尔将被任命为车队首席技术官，届时意大利人将向克拉克汇报工作，而卡迪尔将领导三个技术总监，分别是工程总监卢卡福巴托、技术总监丹法鲁斯以及性能总监汤姆麦卡洛夫。我们很难想象当纽维来到银石之后，他的位置又在哪里呢？据悉他大概率将处在克拉克和卡迪尔之间的执行顾问，有点类似于他在红牛的位置，换句话说他与卡迪尔领导的技术团队将是平级关系，但这种架构真的就是最好的吗？

红牛的架构已经被证明是失败的，失败的原因是利益链不统一，道理很简单，如果赛车的设计和研发被证明是成功的，那么在纽维和瓦什领导的研发团队之间到底谁当居首功，反之，如果赛车缺乏竞争力，谁更应该为此负责呢？如果同时存在两条汇报线就一定会出现扯皮的现象，这也是纽维离开米尔顿凯恩斯的原因之一，首席技术官居然不直接领导研发团队，这或许是红牛首创的组织架构，实践是检验真理最好的方法，事实证明霍纳在团队管理方面犯了大忌。另一方面，红牛还让纽维参与了超跑RB17的研发，虽然这是纽维更喜欢的工作，但一心两用显然不是什么好主意，看起来纽维在阿斯顿马丁的职位和工作内容将与红牛极为相似，问题是他们会不会重蹈红牛的覆辙。

另外还有一点值得重视，纽维在法拉利和阿斯顿马丁之间做出选择的关键在于法拉利拒绝了他在组建技术团队以及引进人才方面的绝对权利，而老斯特罗尔在这一点上大开绿灯，这意味着纽维有可能会跨过车队领队克拉克和首席技术官卡迪尔直接招入他想要的人才，但问题是他引入的这些人在技术架构中将处于什么位置，同时这些人需要向谁汇报工作？听起来整个技术团队会因此弄得非常复杂，而且这种架构存在一个隐患，那就是团队同时会有两个高层对同一个团队甚至同一个人下达指令，问题是他们到底应该听命于谁？

纽维是赛车设计大师，是典型的工程师，他并不喜欢办公室政治，但是如上所述的架构让他不得不去面对办公室政治，这意味着如果组织结构中存在任何灰色区域，他就不会发挥最佳创造力，甚至是大打折扣。正所谓金钱不可能马上买到成功，如果不能把纽维放在正确的位置上，空力大师的到来反而会对整个研发团队形成反噬效果，道理很简单，因为他一个人的工资几乎相当于整个研发团队的总和。接下来到底是福是祸，拭目以待吧。