都在唱衰合资车,那么问题来了,为何合资车还能够这么好卖?
用数据说话。
本田雅阁5月份交付13,359台,相比4月和3月,出现上涨趋势。
大众帕萨特稳坐冠军位置,以16,504台的成绩,超越了诸多对手。
作为“同源兄弟”,大众迈腾交付11,122台。
换个角度来说,在B级轿车市场前五位置,有四台是合资。
所以我就很纳闷,都在说国产新能源好、国产新能源牛,那么这些合资车是谁的?
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第9代凯美瑞上市之后,出现了换代阵痛。
销量低迷、市场反响一般。
今年3月份,我们出了一期凯美瑞的试驾报告。
整体来说,凯美瑞各方面的表现都很成熟。
简而言之,已经是我测试过3代凯美瑞其中的最好一代了。
动力很稳定,毕竟作为一台主打家用与舒适的B级轿车,在硬件这一部分绝不含糊。
如果下限是硬件,那么上限就是调校。
凯美瑞的优化程度很高,并具备扎实的用料,与混动系统的结合,在悄无声息的通电后,给到了我们安静、轻盈的驾乘体验。
与第8代凯美瑞相比,凯9的驾驶手感更精准了,城市巡航非常轻松,至少我认为,它的反馈是要比帕萨特以及迈腾更好的。
凯9的油耗很低,在ECO模式下,你可以得到非常省心的油耗数据。
顺手翻了一下测试报告,这台车大概油耗数据是在4.2~4.3L。以这个数据去跟同行对比,凯美瑞的技术优势体现了出来。
至于外观以及内饰,1000个人眼中有1000个哈姆雷特,不是每个人都喜欢凯9这种风格,所以关于这方面,这一点就得看你的诉求了。
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老实说,凯美瑞的价格是没有什么优势的,17.18~25.29万的指导价,不足以得到更多用户的认可。
虽然经过了一轮降价,但绝大多数人都是抱着“你不买、我不买,明天还能降300”的心态。
但可能性不是很大,凯9降价之后起售价是在14万多,最高配置版本在23万多,相信这个价位已经是凯美瑞的最低底线了。
为什么没有优势?
与同行和“内卷”离不开关系。
当前市场已经没有什么可以卷的了。
所以啊,在技术没有什么突破的情况下,价位就是切入点。
10来万的帕萨特、迈腾、雅阁,与拥有软件优势的国产车型,让凯9的处境更加尴尬。
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就这样,在没有价格优势、没有亮点优势的情况下,很多人都认为凯美瑞栽了。
但事实上,凯美瑞凉不了。
数据显示,凯9近阶段的表现开始出现上涨。
以5月份为例,凯美瑞交付8681台,尽管没有凯8那么优秀。
但总要给凯美瑞一点时间。
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说到了这里,有不少人都想不通了。
这一代凯美瑞看起来似乎平平无奇,为什么还这么受欢迎?怎么这些人不选择新能源?
国产新能源好吗?很好,而且有新鲜感。
那买吗?得考虑一下。
老实说,不是所有人都会接受国产新能源。
毕竟涉及到了迭代速度、续航、安全性、电池衰减以及充电问题。
那么这样一看,反倒是凯9更稳定。
油耗低、安全表现优秀、好开、家用能力强、舒适度高、名气大。
说白了,凯9是一台多方面表现都很全面的车型,或许价格贵了那么一点、看起来没什么亮点,但胜在稳定、安心。
当然,也不只有凯美瑞,很多帕萨特、雅阁,迈腾的车主就是考虑到这几点,才选择合资的。
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说到这,肯定要有人说我收钱了。
但事实上,如今国产新能源品牌还存在着一大堆“浑水摸鱼”的车企。
毫无底线的价格“内卷”,不专注于技术突破,反倒是将“镰刀”割向了韭菜们。
其次,短期的多次更新改款,美名其曰是为了让消费者享受到更好的技术。但实则是要吸空用户的钱包,完全打乱了市场的节奏。同时,也没有弥补开了三个月的“老车主。”
就这样,谁敢买啊?
倘若在此之后实现了油电同权,指不定我们又能够看到另外一番景色。
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虽然新能源渗透率看似很高,但市场基本盘仍然是以合资为主。
这一点我们看销量就可以看出来了。
想要“打灭”这些合资主力,以部分国产新能源所显露出来的实力,还早。