FIA发布声明，确认2024年所有F1前翼目前均为合法，并已证明符合FIA的测试标准。

在意大利大奖赛结束后，法拉利和红牛提出希望对迈凯伦和梅赛德斯前翼的合法性进行更深入的调查。这是因为周末的比赛中，车载画面显示这些车队的前翼设计在行驶中有较大的运动幅度。

自比利时站以来，FIA通过摄像头监测前翼的运动，以评估现有的柔性测试是否符合实际需求，是否需要修订。FIA一直强调，这项工作是为数据收集而设，并非对任何设计采取惩罚性措施的调查。

在引入这些额外检查时，FIA明确表示，本赛季不会修改任何规则，如果需要进行调整，最早也要到2025年实施。

工程师们经常在符合规定的情况下，尝试在空气动力学设计中引入弹性，因为这可以在直线行驶时降低阻力，只要能通过FIA规定的载荷测试即可。

显而易见，在前翼设计中引入少量柔性对于现行法规是有利的，因为这有助于解决重新引入地面效应底板所带来的平衡难题。

FIA的声明如下：

“FIA在每场赛事中对前翼进行多项检查（表面符合性、挠度符合性），确保符合相关的F1技术法规。目前所有前翼均符合2024年的规定。

“自比利时大奖赛以来，FIA在FP1和FP2期间获取了额外的数据，通过FIA指定的视频摄像头来评估动态行为，这些摄像头能够捕捉到FOM官方摄像头无法看到的前翼区域。

“这一监测过程至少会持续到新加坡站，以确保每支车队在不同类型的赛道（低、中、高及超高下压力）上都运行FIA规定的摄像头。

“这将确保建立一个庞大的数据库，让FIA能够以最客观的方式了解赛场情况，并量化赛道上观察到的各种动态模式之间的差异。”

声明还指出，“没有任何组件是完全刚性的”，这一规定允许在特定载荷下存在少量柔性。根据2024年技术法规第3.15.5条，规则规定“在任何前翼襟翼的尾缘上沿加载轴施加60牛顿的点载荷时，测量时的挠度不得超过5毫米。”

FIA补充说：“多年来，前翼一直是一个具有挑战性的领域，因为不同车队之间的空气动力学加载模式各不相同，因此很难找到一个能够涵盖所有前翼结构类型的载荷矢量。

“赛车的其他部件——包括后翼和底板边缘——在整个车阵中具有更加一致的空气动力加载模式，因此更容易进行通用的载荷-挠度测试。

“FIA有权在发现异常时引入新的测试。目前没有任何短期措施的计划，但我们正从中长期的角度评估这一情况。”