我们拿波音737来说吧，安装在它机翼下方的发动机是CFM56型发动机，重达2.4吨。这么重的引擎，就这样挂在如此单薄的机翼上，不免让人有些担忧。再加上机翼本身还承担着油箱的作用，这些重量加在一起，万一机翼从机身处折断了岂不是要开席了。

所以有人设计将引擎安装在机身上，这样一来，引擎所受的重力就能直接传递到机身上，省去机翼所承担的重力了。

首先飞机在静止状态下，机翼下方的这两台引擎所受的重力，的确是来自机翼与机身的连接处的。但是飞机在飞行状态下，机翼下方这两台引擎所受的重力，反而被机翼自身产生的升力给抵消掉了。两者之间的力的传递，是通过引擎与机翼的连接处。这样一来，引擎带给机翼的重力几乎就可以忽略不计了。

而上面提到的，将引擎安装在机身上方的设计，实际上也是不可行的。因为这样安装，反而会给机翼和机身的连接处带来更大的压力。你想想看，原本机身只用承担自己的重力就行了，这再加上一对引擎，机身的载荷就更大了。毕竟飞机升力的来源是机翼，不是机身。而最开始提到的机翼还要承担油箱的载重，其实也是这个原理。

虽然看似机翼承担着巨大的压力，但其实飞机在起飞后，机翼产生的升力就能将这些压力抵消掉了，反而刚刚好形成了一个相互抵消的作用。

而除了这个原因外，把引擎安装在机翼下方还能增加飞机飞行的稳定性。因为机翼下方有了引擎的重力，使得机身的重心更低了，这样更有利于减少空气在机翼下方产生的侧面扰动，使机身更加稳定。

最后，这样的安装方式还方便了工作人员，后期进行引擎的安装和维修。所以说把引擎吊装在机翼下方，就是最佳选择了。

不过历史上还真发生过机翼折断的事故，只不过可能跟大家想象的不太一样。1993年10月26日，一架东航客机在降落时发生了意外。当时由于飞行员，在不具备降落条件的情况下执意要降落，结果导致飞机严重偏离了中心方向。后又在临近地面跑道时速度过快，直接造成了飞机冲出跑道，冲破围墙停在了水塘里，最终飞机被折断成了三截。

不过从最终的飞机残骸上来看，虽然两侧机翼皆有严重破损，但左侧机翼仅仅是翼尖断开，右侧机翼在距离翼尖1.5米处断开，并且内部仍有大量燃油。因此，虽然此次事故属于一等飞行事故，飞机主体也被直接报废了，但内部部分零件仍具有使用价值。