为了在年底冲一波业绩，不少车企都会抓住“金九银十”这个促销旺季而推出新产品，例如广汽埃安就即将推出一款定位紧凑型车的纯电轿车——AION RT，全系共4款车型，预售价区间为11.98万~16.98万，对比当下参与价格战的同级燃油车，其中高配车型的定价并不算平价，但实际上是因为AION RT搭载了400V碳化硅架构、高阶智驾、Orin-X芯片等“黑科技”，这么一看，该车的性价比也还不错呢？本期我们就来详细评估该车的产品实力。

开头我们也提到了AION RT的定位是A级车，但实际立足该车2775mm的轴距尺寸以及4865x1875x1520mm的长宽高来看，它其实已经算是迈入了B级车的尺寸规格，像是我们比较熟悉的比亚迪秦L DM、海豹06等车型的轴距都是2790mm，而AION RT作为一款紧凑型车，轴距并没有比它们短太多，因此可以确保空间宽裕性。

而且AION RT的后排座高达320mm，有种坐进SUV的感觉，而且其后排腿部空间做到了943mm，可以做一些翘二郎腿、交叉双腿等舒展性的动作。此外，AION RT的座椅设计理念与家里的沙发有些相仿，30mm的复合低密度软绵层大大提升了坐垫的柔软性，而且椅面还做了压花处理，坐上去不会打滑。

AION RT是少数15万级车型中上身高阶智驾的，其高配车型搭载激光雷达以及第二代AION V同款的英伟达Orin-X芯片，可以实现城市NDA领航功能，这套智驾系统依托第四代端到端大模型的数据处理能力，面对复杂路况能够快速应变，哪怕是在没有划线的路上，意味在未收录进导航系统的偏远乡道也能实现无图智驾。

年轻消费者往往是有些颜控的，而AION RT以轿跑框架打造，整体显得个性时尚，而且该车拥有G4曲率，前短悬后长悬的布局不仅使之具备运动美感，而且也对降低风阻起到正向帮助，该车的风阻系数控制在0.208Cd，高转速下不会太耗电。并且新车还给到看日冕红、水晶紫、全息银等7种外观配色可选，满足年轻用户的个性化审美。

在侧面部分，AION RT并未加入繁文缛节的装饰元素，仅用隐藏式门把手+无框车门的设计就暗示了该车作为新能源汽车的身份，看起来很年轻。视线继续往后走，该车的尾灯采用分体式布局，不过轮廓依然较为狭长，酷似两把锋利的镰刀穿插在车尾的两端，烘托出强烈的进攻气息。

在内饰中，AION RT继续延续了极简设计理念，简单方便的怀挡机构取代了传统的机械式挡杆，驾驶员手扶方向盘不用换手就可以直接进行加减档操作，便捷性较佳，而且即便是老司机来开，也无需学习成本，了解原理后即可快速上手。此外，在中岛台上还布置有双孔杯架以及无线充电面板，进一步发挥了空间利用率，给到更好的实用性。

AION RT全系标配400V碳化硅高压快充平台，增加200km的续航最快只要10分钟，几乎和油车到加油车补一次能的耗时差不多，并且该车的最低CLTC纯电续航也有520km，满足年轻用户在城市一周一充的需求比较管用，像是我每天的通勤路程大概是20km，那么理论上一箱电大概就能跑小半个月。

机缘巧合下我试驾了AION RT 2025款 650智豪版，在地步阶段我留意了该车的零百加速表现，虽然没有那种强烈的推背感，但电动机的瞬时扭矩会给人一种线性、平顺的加速体验，坐在后排不会有失重的不适感，而且爬坡也完全没有吃力的感觉，登顶轻松，这样的动力表现用于日常驾驶也比较加分，当需要快速并线或超车时，动力反馈及时，不会有等待虚位。

广汽埃安的这款新产品主要攻克了15万级车型普遍在快充和智驾方面存在的短板，A级车也能给到B级车的体验感，而且AION RT的空间表现也具有一定的越级性，对于大家庭用车更友好，而且该车的用车成本不高，买车以后不会降低原有的生活质量，如果追求经济性，那么高性价比的AION RT无疑是值得选择的。