印度政府斥巨资1000亿美元，建设从新德里到孟买的高铁，然而却没有人愿意接单，是美元不香了吗，还是各国学会了远离杀猪盘？

此事究竟何以至此呢？

俗话说，要想富先修路，这话放之四海皆准，一条连通各地的交通干线能够给沿线创造多少未知的收益，这样的案例国内朋友想必并不陌生，否则我国争当基建狂魔的道理何在。

成功的经验总是引人瞩目，很多国家都做着同一个高铁梦，其中就有印度。

如果从印度的地理位置来看，其实是非常适合修建铁路的，首先地形平坦，江河湖泊较少，大大减小了连通难度，其次气候适宜，由于温度较高，没有坚硬的冻土，在很大程度上降低了施工难度，并且缩短了工期。

从历史方面来看，印度曾有英国殖民时期打下的工业基础，上世纪三十年代初期，印度国内的铁路里程数就超过了6.6万公里。

这个数字直到1997年才被中国延迟68年追赶到。

站在原有的基础上，修建高铁本来应该不算难事，何况印度政府还给出充足的预算，本是好事一桩，怎么就落地成盒了呢？

我们中国有句古话：找不到别人问题的时候，要多在自己身上找原因。

如此一看，印度官方难免要脸红了。

怎么回事呢？案底太多，羞于见人。

要说别的国家没有做声便罢，中国作为高铁修建大国，面对印度的招标怎么也没有挺身上前呢？

这事还得感谢日本，若是没有它从中截胡破坏了中国与印度的顺利合作，我国也确实不知道印度政府的真面目，此时的杀猪盘搞不好就不知死活的冲了上去。

事情还得从2015年说起，那时，印度同样想要修建一条铁路，起止点从古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德到孟买，与现在一样，也是公开向全世界招标。

本着帮助别国实现共赢的想法，中国自然当仁不让的想接下这个单子，然而，隔壁的日本政府见之横插一杠，本来以中国的技术与实力，修建高铁的单子原是舍我其谁，但日本为了与中国竞争实在是下足了血本。

印度当年并未开出如此高的预算，资金不到位，但日本却夸下海口，声称这都是小意思，宣布将拿出五万亿日元——折合美元341亿支援印度高铁建设，不仅如此，就连利息也仅收0.1%，50年内还清。

什么概念，半个世纪还清即可，这对印度来说可是一桩大便宜。

当年12月底，日本首相安倍晋三亲赴印度，签下了这则高铁合同。

日本政府本着坐收名望与赞美的目的支援印度，原计划2017年开始建设，2023年实现通车，拿下这条全长508公里的高铁修建项目。

然而，理想很丰满，现实却很骨感。

日本决计没有想到，他们在印度会遭遇名声与赞美双双折戟的局面。

前面我们提到，印度的地理环境，要修建高铁其实难度并不大，可直到2022年底，日本在印度的这条高铁仅修建了10公里，五年建十公里。说起来像个笑话。

为何会如此尴尬呢？

首先是印度政府在经济上的扯皮，日本政府虽然答应了经济援助，但没想到印度这边是一毛不拔，不光前期投资使用日本的资金，甚至要求日本转让高铁技术，至于白纸黑字的借款协议，印度是只字不提，五年内压根没有还钱的迹象，打定了主意白捞日本一笔。

其次，修建高铁难免牵涉到用地问题，印度国内的土地大多在豪绅手中，这些人冲政府索要高额的土地征收补偿，本就一毛不拔的印度政府压根不想多掏一毛，这些用地一来二去自然无法投入建设。

日本人带着技术还有千亿资金来，本以为会是一场热火朝天的大干，结果眼见印度政府为了土地赔偿款、为了保护牛羊动物、为了省钱四处扯皮推诿，就连正常的施工工期都无法保证。

赔了千亿后，看清了形势之后，日本政府自然是拎着家当连夜跑路。

那么印度人民对此什么看法呢？

似乎没有什么看法，对于习惯做火车挂件的印度人来说，没有切实享受过高铁的好处，自然也无处觉得遗憾，他们对高铁建设破坏土地，影响牛羊放牧和高出普通火车很多的票价怨言多多，政府方面觉得推进困难，也就放弃了铁路修建。

直到2024年重新招标，该案例依旧是各国心中挥之不去的阴影，谁想承接这个烫手山芋，还真是实属未知。

作者：黑猫