当地时间11月18日，美国纽约大都会运输署（MTA）董事会当日投票批准了纽约曼哈顿地区修订后的拥堵收费计划。

根据该计划，在工作日9时至21时的高峰时段进入曼哈顿60街以南区域，将需要支付至少9美元，卡车及未安装相关电子支付系统的车辆需支付更高费用。

该计划引发了美国网民的热议，甚至连刚当选的美国总统特朗普，都发表的自己的意见。

特朗普明确反对该计划，表示他将在返回白宫后的第一周内终止该计划。

通过收取“拥堵费”来解决大城市的交通拥堵问题是否可行？

其实通过收取拥堵费来缓解交通压力，这个提议我们的经济学专家早就提议过，但是因为争议太大，并没有实施。

支持收取拥堵费的核心观点：

收取拥堵费是通过经济手段减少高峰时段的车辆使用，从而降低交通拥堵。这有助于改善道路通行效率，减少车辆等待时间，提高整体交通流动性。

反对者收拥堵费的核心观点是：

收取拥堵破坏社会公平，这势必会导致一部分人失去道路使用权，特别是低收入者。

简单的说，就是穷人为富人让路。

其实解决大城市交通拥堵问题，我们一直在尝试用其他的方式：

一，大力降低公共交通的使用费用，提高大家利用公共交通出行的积极性

这种方法已经被证明是切实可行的，有的城市甚至推出了部分公共交通工具免费乘用的政策。

现在其实在大城市，利用地铁，公交车等公共交通出行，已经成了许多人的首选出行方式。

二，发展智能交通，提高交通工具的利用率

随着AI技术的发展，智能交通和智慧城市的建设，大家未来的交通出行可能变得极为方便。

现在许多人在出行前都会通过手机查询拥堵情况，自觉的避开拥堵路段。

现在通过手机智能软件规划出一个合理的交通路线已经不是难事。

随着大规模无人驾驶交通工具的普及，大城市交通拥堵的问题有望彻底解决。

三，错峰出行，鼓励不同的行业根据自己情况，安排上下班时间

现在有的企业已经开始尝试采用不同的上下班时间。

其实有些工作真的没必要按照朝九晚五的刻板作息时间表。

甚至我们的节假日，除了必要的公共节日统一规定外，其他的休息时间完全可以放开。

比如双休日的权利，完全可以由每个公司根据自己的情况来制定。

现在已经有公司开始实施自由的休息安排，不仅提高公司效率还大大提高了员工的满意度。

四，交通分级，道路分级，全局规划交通出行

其实还有一个大胆的假设，就是实现交通分级管理。

比如，硬性规定城市内部交通出行全部使用公共交通工具，跨省交通工具也统一管理，大力发展共享交通工具。

其实我们现在的科技已经完全可以支持建设，统一的城市内部交通出行共享化。

根据不同交通工具的特点，规定出合理的运行区间，完全可以在保证市民便利出行的情况下，大大降低现在交通的拥堵情况。

交通拥堵的本质不是路太少，而是车太多，每辆车的利用率太低。

而车太多另一个主要原因，就是现在差汽车等私人交通工具，并不仅仅是作为交通工具而存在，许多人买车是因为“面子”。

另外拥有一个自己的车，实现自由驾驶的梦想，也是许多人买车的理由。但是如果，我们的公共交通足够完善，就是不拥有自己的车辆也可以提议自由驾驶的快乐。

现在虽然也有租车行业，但是因为各种不规范和不合理，导致大家不喜欢。

如果由国家为租车行业统一背书，合理规划，相信大家会喜欢新的出现方式。

租车行业解决的最大痛点就是，大家不用再“养车”，可以省去许多麻烦。

现在科技已经可以让租车给大家提供“私家车”一样的驾驶自由度。

其实最近爆火的“郑州大学生夜骑开封”，从侧面反映出，如果共享交通工具，能够普及到一定程度，大家是愿意用共享交通工具出行的。

我个人是反对收取拥堵费的，毕竟这只是治标不治本的措施，用短暂的经济手段，压制大家的出行方式，时间久了必然会出问题。

我们最怕是，某些专家盲目的建议和世界接轨，学习发达国家治理拥堵的经验，也引入这种用“经济手段”治理拥堵的方法。

用“经济手段”治理拥堵，不如用“科技手段”和“管理手段”来彻底解决拥堵的问题。

如果您有治理拥堵好的建议，不如在评论区留言，说不定大数据就会采纳您的意见。