松江发布

最近，松江南站变更为上海松江的消息引发了松江人的集体关注，就连松江发布官方公众号都提到了此次改名的重大意义。

改名不仅意味着松江火车站的地位提升，更意味着松江作为上海不起眼的郊区的命运齿轮开始转动。

滴水穿石，绝非一日之功。松江枢纽从畅想到落地，经历了一步步的发展。

松江枢纽将聚集沪苏湖、沪昆高铁和沪昆铁路等多条线路，上海南站的部分普铁将转移至松江，松江从区级小站一下子跃升为上海市西南方向的枢纽大站。

松江站是沪苏沪高铁沿线8个车站中的最大新建站，城站面积22万平方米，新站房为高架候车厅，站场规模达到了7台19线，加上原松江南站2台4线，总规模为9台23线，年客流量预计为2500万。

单论站台规模而言，也超过了江浙沪一众地市，是名副其实的区域性大站。客流量这个很难说，2500万也许是个远期目标。

同时，在西南区还有一个小站练塘站，它位于青浦区，不知道为啥要在这里设置一个车站，有点类似于苏州阳澄湖车站，一天就几个班次。。

也许因为青浦没有高铁，以后可能开通这个小站至青浦市区的公交吧。

宝山站位于杨行，宝山站的地位丝毫不输上海松江站，因为是北沿江、京沪二线、沪苏通二期等高铁的入沪窗口。

宝山对于宝山站的规划也是十分重视的，欲打造一个城站一体的高铁商务CBD新城。

宝山站是地上＋地下一体的，有点类似杭州西站。从地铁下来不需要出去，直接坐电梯到楼上坐高铁，非常的人性化。

宝山站设计了8台18线，将成为北上海的绝对枢纽，大大缩短上海北部居民的乘车时间。

2028年的宝山站，向北可达江苏苏北、山东、京津冀等地，向西可达崇明、太仓、通泰扬、南京、合肥、武汉、成渝等地，向东可达浦东机场。

覆盖人口如此之广，且都是新的高铁线路，北沿江和京沪二线都不到上海虹桥和上海站。所以根据官方预测，宝山站的年客流量将达5400万人次。

虽然是预测，但这个量是松江站的2倍还不止，毕竟宝山站拥有京沪二线和沪渝蓉高铁两条国家干线。

上海东站虽然位置偏僻，不过是新建车站中定位最高的，毕竟是浦东机场的配套车站，浦东机场又称为中国入境的东大门，每天都有很多江浙沪皖居民在此出入境。

上海东站规模15台30线，没想到这么偏僻的地方居然还能设置这么多站台吧？

因为上海东站将是一座南北铁路汇聚的车站，从北部来的南、北沿江、沪苏通二期，从南部来的沪苏湖、沪乍杭铁路，同时还引进机场联络线、两港快线等市域铁路。

未来的上海东站将是客流量媲美虹桥的超级大站。

上海外环的东、南、北都开始兴建大型高铁站，说明上海的发展已经从最初的上海南、上海、虹桥三站的围合区域开始向外围拓展。六大新城虽然初具规模，但人口、资金的吸引力还是有限。

但是通过三个大型高铁站的建设，会给三个边远郊区带来上千万的人口流动，会极大的促进城市的发展速度。

虽然不会发展成为陆家嘴，但肯定会逐渐追上长宁、静安等老城区的繁华。

而且在传统观念里距离上海市区很远的崇明岛，也随着北沿江高铁的开工，即将拥有第一座高铁站。

这也是改写崇明交通历史的篇章。预计今年年内崇明火车站将开工建设，对此崇明老乡的激动之情溢于言表。

崇明人对于家乡终于拥有高铁的激动之情，说明上海建设4大郊区的高铁站，是非常正确的决定。

未来不必再所有人都集中到虹桥坐车，虹桥火车站的压力也会减轻一点，对应的地铁线路也将大大减轻压力。

上海的高铁客运将从单级巨无霸走向多点多中心的模式，也顺应了城市发展的需要。