本以为韩系车在国内市场已经没有存在感了，就连路上都很少能看到现代和起亚汽车，然而前不久北京现代推出了13.98万元起售的第十一代索纳塔又激起了人们对韩系车了解的欲望。索纳塔的辉煌时刻应该就是第八代（俗称索八），到了第九代、第十代几乎没有什么存在感，那么面对竞争激烈的国产车，第十一代索纳塔又有何胜算呢？

第十一代索纳塔是一款轴距为2875mm的中型车，虽然新能源车发展势头正猛，但中型车细分领域一直没有被突破，所以即使第十一代索纳塔为纯燃油版属性，也不愁卖，而且得益于不错的轴距，该款车的内部乘坐空间也很宽敞，比凯美瑞等日系车要实在一些。

该款车在动力上提供1.5T和2.0T两种发动机，与之匹配的传动机构均为8挡手自一体变速箱，对应的最大功率分别为125kW和184kW，单从数据上来看，好像只有2.0T车型动力参数做了升级，其实1.5T车型也将原先的7挡湿式双离合变速箱换成了平顺性更好的8挡手自一体变速箱。对于预算有限或追求舒适性的用户来说，1.5T第十一代索纳塔就足够了，而2.0T车型则更适合那些驾驶性能的朋友。

很高兴今天对2.0T第十一代索纳塔进行了试驾，我认为该款车保留了老款车轻盈、灵敏的调校，一松刹车就能走，脚下细微的动作都能被放大，等红绿灯阶段也能快速蹿出去，不耽误后方车辆通行。8AT变速箱表现也很称职，选档精准、动作平顺，基本令人满意，得益于可观的账面参数，即使是到了中高速阶段再加速，依然能感受到源源不断的动力输出。随着排量的增加，该款车的油耗也逐渐升高，我试驾的这款车WLTC综合油耗是全系中最高的，能达到7.1L/100km，毕竟油耗与性能不可兼得，好在它喝92号汽车，所以经济性也在人们的预期之内。

接下来在看看第十一代索纳塔的静态部分，首先变化最大的应该就是外观了吧，前脸由黑色的大嘴式格栅铺满，两侧的导流槽也熏黑处理，从视觉上拉低人的视觉重心，贯穿式日行灯并不是什么新鲜事物，但在轿车上还是比较罕见的。新车的前大灯支持大灯高度可调以及自适应远近光等多种实用性功能，在同价位中这样的配置属于中上水平。为了贴合运动属性，该款车的车标LOGO（2.0T）、外后视镜以及车顶等多处区域均涂黑处理，时尚的设计非常迎合年轻消费者的审美。

进入第十一代索纳塔的座舱，大量的横向线条勾勒中控台，车门板处、中控台以及扶手箱等区域均由黑色的皮质材料包覆，触感和质感都不错。12.3英寸的双联屏在时下较为常见，简洁的界面以及丰富的功能基本满足年轻用户使用，遗憾的是，入门版并未给到该配置，这一点儿还是很令人迷惑的，毕竟次低配和入门版的价格差也仅为1万元。2.0T车型除了黑色元素之外，中间还夹杂着些许红色，能很好的激发人们的驾驶欲望。

该款车的座椅材质有仿皮和皮/翻毛皮两个段位，身高180cm的用户落座前后排都能获得良好的腿部空间，但由于溜背式车顶缘故，后排的头部舒适性略差于前排，坐直状态下后排会顶到头。对了，该款车还额外提供座椅加热、通风等功能，在同价位中这样的配置并不差。

总结：第十一代索纳塔的整体表现还是很令人满意的，年轻动感的外观、宽敞的乘坐空间以及智能化座舱等都比较符合国内消费者预期，所以我认为抛开品牌的话，该款车还是很有胜算的，但由于它逐渐边缘化，所以如果后续能在价格方面下功夫的话，销量端应该会获得回报。