很多网友曾嘲讽小米不会造车，明明SUV更受国人喜爱，偏偏选择了冷门的轿跑这条路线。

读过《诡秘之主》这本书的朋友大概还记得这么一句话，当你选择了一条非凡途径，相应的朋友和敌人也就确定了。

这句话同样适用于汽车市场，当你选择造哪一种车型的时候，你的对手就已经确定了。

30万级别的新能源SUV市场，可谓是一绝顶两豪杰，纯电的特斯拉Model Y，增程式的问界M7和理想L7。

小米如果第一款车就造30万级别的SUV，那么它将直面横扫汽车市场的特斯拉Model Y。

想从这三位大佬的盘子里分一杯羹，我只能能说难如登天。

而30万价位的轿车，除了特斯拉的Model 3以外，几乎没有一个能打的，所以小米SU7的发布会，也是全程在对标Model 3。

外观上，无论su7还是model 3都是非常高颜值的存在。

尤其是小米SU7，拉风的轿跑造型，圆润的流线型车身，不看车标大部分人可能都会觉得这是一辆保时捷，这套让人惊艳的外观设计，也是小米SU7能有如今这么高热度的原因之一。

Model 3更是一个传奇，可能很多人都忘了，Model 3是北京时间2016年4月1日11点30分在美国发布的车型，今年是2024年，如今把特斯拉8年前的设计和小米SU7摆在一起，这两辆车也还是很像同一时期的产物。

车身尺寸上，SU7是C级车，车身尺寸分别为4997mm/1963mm/1455mm，轴距达到了3000mm，而Model 3是B级车，车身尺寸4720mm/1848mm/1442mm，轴距2875mm。

在车身尺寸上SU7全面碾压Model3。但由于SU7的轿跑造型，导致SU7的内部空间表现比Model3没有强多少，如果是后排经常需要坐满的家庭，其实可以不要考虑这两辆车了，这两辆车都对后排乘客不太友好。

两车最大的区别就在智能座舱方面，其实从一个车企智能座舱的设计，就可以看出来这个车企的造车理念。

看完小米su7的发布会，不得不感慨小米的智能座舱设计，配件之多，可谓是琳琅满目。小米的智能座舱设计理念就是大而全，一如小米的MIUI一样，各种花里胡哨的功能数不胜数。我觉得这可以被称之为“全能的设计”。

而小米也是想凭借小米汽车，完成小米独有的车和家的生态闭环。

Model3的智能座舱设计则完全不同，特斯拉的设计风格一向都是极简风，传统汽车的大部分物理按键和功能，如导航、娱乐系统、空调控制等全都被集成到了中控区域的那款巨大的纵向触摸屏上了，而且特斯拉竟然连仪表盘都没给用户保留，也被集成到了中控屏上。

整个智能座舱的功能完全集中在了中控屏上，这就是特斯拉的独特设计，我认为这是一种“纯粹的设计”。

小米SU7的设计理念就是“大而全”，我的生态圈，你想要什么我就有什么。雷总把理想车和家的理念进一步完善，小米提供给用户的不只是一个家，而且还是随时改变用途的“家”，换装配件，可以秒变“游戏房”、“KTV”、“卧室”等等。

特斯拉model3的设计理念则是“极简”，Model3就是一辆好开的车，一辆纯粹为驾驶者而生的电动车，它的一切智能化座舱都是为驾驶者服务，没有花里胡哨的副驾驶电影屏、麦克风和冰箱沙发大彩电。Model3只是一辆纯粹的智能化电动车，一个可以让司机轻松愉快的从A点到达B点的工具，仅此而已。

可能这也就是为什么网上都在吐槽特斯拉，但是特斯拉的销量还一直遥遥领先的原因吧，毕竟只有真打算买车的时候，才会明白自己真正需要的到底什么。

至于两车的智驾系统孰强孰弱，这个不好判断，毕竟模拟测试和实际的突发情况还是有极大区别的，不过可以肯定的说，普通的只能辅助驾驶，对这两位优秀的选手来说都可以轻而易举的完成。

总的来说，小米SU7的可玩性更高，DIY属性极强，特斯拉Model 3更简单省心。如果你是喜欢机械、热爱数码产品的理工男，那么SU7是个不错的选择；如果你是一个不爱折腾的人，车对你来说也仅仅只是代步工具而已，那么model 3可能更适合你。