2021年，供应链拥堵推升运价上行带来了干散货船新造船订单量的激增，达到4840万载重吨。然而，2022年前10个月，由于对经济增长和替代燃料的担忧主导了市场情绪，新船合同签约量仅为1170万载重吨。

从船型来看，手持订单中巴拿马型和超灵便型船的比例最高。2024年，好望角型船将占交付量的27.8%左右，大大低于10年平均水平40.9%。这一情况可以归因于运价的波动，以及新船和5年船龄旧船的价格比仅为0.6。

订单数量显示，迄今为止，干散货航运对燃料转型和碳减排的反应相对缓慢。以载重量计算，到2024年底，只有13.3%和6.0%交付的船舶拥有LNG和氨燃料预留，其中只有2艘巴拿马型船可以转换为LNG动力。

经济衰退将影响船东的投资决策，并使订单量减少。但需要指出的是，自2018年以来，干散货船的平均船龄每年增加6个月，当前该类船舶的平均船龄为11年6个月。面对更加严格的环境法规，日益老化的船队急需更新，预计到2023年底，所有船型的新造船订单量都将加速增长。

来源：中国远洋海运e刊