二广高速作为连接华北和华南的重要交通干线，近期备受关注，据悉，每年有八万多辆车在该高速上因超速被抓拍，这一现象引发了广泛的思考和讨论。

首先，二广高速的限速牌设置问题首当其冲，限速数值在 120、100 和 80 之间频繁变化，这容易使司机陷入困惑，如此设置难免让司机质疑其合理性，也增加了司机违规的风险，并非司机故意违规，问题实则较为复杂。

一位拥有二十多年驾龄的老司机指出，从未见过如此不合理的高速，在路况良好的情况下，将限速降至 80，确实难以让司机在短时间内收住油门。

此外，部分路段限速牌间隔过近也是一个突出问题，司机刚适应 120 的速度，瞬间又变为 100，这种频繁变化的限速设置，不仅使司机手忙脚乱，还极大地增加了交通事故发生的风险。

除限速牌问题外，二广高速的线路设计也存在诸多弊端，实线过多、虚线过少，给司机超车带来极大困难，甚至被认为是在为难司机。

一位卡车司机抱怨道，在该高速行驶十分憋屈，前方有慢车却因实线无法超车，好不容易等到虚线，很快又变为实线，这种设计无疑给交通安全埋下了隐患，一些急性子司机可能会冒险强行超车。

再者，二广高速的服务区设计也不尽合理，服务区进出口的变道区域过短，给司机带来极大的安全风险，一位女司机表示，每次进入服务区都如同在赌命，需在极短时间内判断周围车辆情况并迅速变道，这对新手司机而言无疑是一场噩梦。

据统计，仅因超速被抓拍一项，每年就有超过 8 万辆车中招，这意味着大量的罚款和扣分，一位货车司机无奈地表示，跑二广高速如同交保护费，罚款扣分成为家常便饭。

更为严重的是，这些问题可能导致更严重的经济损失，频繁的制动和加速会增加车辆磨损，提高油耗，长期下来，开支不容小觑。

面对二广高速的这些问题，相关部门不应再坐视不管，毕竟，这关系到千万车主的切身利益和行车安全。

有专家建议，应重新评估二广高速的限速设置，使其更加合理。同时，增加虚线路段，以便车辆安全超车。对于服务区的设计，更需进行彻底改造，延长变道区域，确保车辆进出安全。

诚然，二广高速存在不少问题，但我们也不能全盘否定。毕竟，它为我国经济发展做出了一定贡献。希望通过此次整改，二广高速能够焕然一新，真正成为一条安全、便捷、舒适的交通大动脉。