买车还在眼花缭乱不知道怎么选择？最近试驾了极氪7X，这款车的定位是中型纯电SUV，可以说备受关注。毕竟，它的起售价在22.99万至26.99万元之间，算是一款性价比很高的新能源车型。极氪7X则走了一条更加大众化的路线，符合许多家庭用户或者对空间有一定需求的消费者。那么，这款车的表现上到底如何？接下来我来分享一下自己的体验。

首先来聊聊这款车的外观设计，看一眼就会发现它依然保持了极氪品牌家族式的设计语言，但又做出了一些个性化的调整。前脸部分，最明显的就是那个封闭式进气格栅，作为新能源车，这种设计已经非常普遍了。不过，极氪7X的细节处理让我觉得它并不普通。比如贯穿式灯带直接连接两侧大灯，将整个车头拉宽了不少，而且灯带与极氪标志性的蚌壳式机盖相结合，不仅增添了科技感，还让前脸看起来层次分明。这种简洁但不单调的造型，很容易抓住人的眼球，给你一种既现代又充满力量感的感觉。

内饰方面，坐进车里，你会感受到极氪7X的简约与科技感并存的氛围。中控台布局规整，能够让驾驶者第一时间找到常用功能，操作不会复杂。最引人注目的莫过于那块悬浮式的大尺寸中控屏，屏幕清晰度相当高，达到了2.5K分辨率，显示效果细腻亮眼，无论是白天阳光强烈还是夜间低光环境下，屏幕内容都能清晰可见。而且，中控屏反应速度非常快，不会像某些车机系统那样操作起来卡顿、延迟。这点让我觉得实用性很强，毕竟开车时如果车机反应慢，会影响驾驶体验。

方向盘的设计也很用心，多功能按键布置合理，使用起来感觉很自然。虽然现在很多车都在追求“去按键化”的设计，但极氪7X保留了不少实用的物理按钮，比如空调调节等还是通过实体按键完成，这一点对驾驶时盲操作非常友好，避免了因为在触摸屏上找功能而分心。同时，方向盘的握感也不错，皮质包裹的材料看得出用了比较软的材质，握久了也不会觉得累。

车内空间方面，极氪7X的表现真的让我觉得挺满意的。作为一辆中型SUV，它的车身尺寸已经达到了4825mm的车长，以及2925mm的轴距。这意味着内部空间并不狭小，相反，我自己身高175cm，坐在前排时，头部空间还富余大概两拳左右，完全不会觉得压抑。调整好座椅后，我又去后排体验了一下，即便是在前排座位调到舒适的驾驶位之后，后排的腿部空间仍然有将近三拳的距离，翘个二郎腿毫无压力。而且，后排座椅的舒适性也很不错，支撑性强，背部角度也较为合理，哪怕是长途乘坐也不会感觉太疲劳。此外，极氪7X配备了全景天幕，这让车内的采光变得非常好，特别是在晴天时，车厢内的光线非常柔和、明亮，乘客的整体体验感会进一步提升。

储物空间同样没让我失望。日常用车需要的各种小物件，比如手机、水瓶、钱包等，都能很方便地找到地方放置。特别是后备厢，基础容积616L，已经能够满足日常购物和短途旅行的需求了。如果遇到需要运送大件物品的情况，后排座椅支持按比例放倒，空间利用的灵活性非常强，放倒后后备箱的空间会变得非常宽敞，搬自行车、行李箱这些大件也完全没有问题。

最近我试驾了极氪7X，整体感觉这款车在动力和操控方面确实表现得非常不错，也确实符合它的定位。极氪7X全系采用了800V高压架构，我试驾的是搭载100度麒麟电池的长续航版本，官方宣称最大续航可以达到780公里。对于经常跑长途的人来说，这简直是个大福利。而且，它的快充功能真的很给力，根据我的体验，从10%充到80%只用了差不多10分钟左右，这意味着你在服务区稍作休息就能迅速补充续航，很大程度上缓解了电动车充电时间长的焦虑。

动力方面，我开的后驱版车型，310千瓦的功率让它平时在城市道路或者高速上都显得很从容。轻踩加速踏板，动力响应直接，没有迟滞感，整辆车起步相当顺滑而且平稳。超车的时候也是毫不费力，只要稍微多给点油门，车子马上就能提速，完全不用担心会有“跟不上”的情况。如果你对性能要求更高的话，还有双电机四驱版，它的百公里加速能做到接近3秒，那种推背感肯定更强烈，适合喜欢追求速度感的人。

底盘调校也是一个让我觉得印象深刻的地方。极氪7X配备了空气悬架和CCD电磁减振系统，车辆能够根据路况自动调整底盘高度。这一点在经过一些坑洼路面时表现得很明显，虽然轮胎压过那些坑洼，但车内几乎没有太大的震动传递进来，乘坐起来相当舒适。而且，它的离地间隙最高可以升到230毫米，所以偶尔开着它去郊外玩玩，走些不太好的土路也没问题，有一定的越野能力。

再说说智能驾驶辅助系统，这也是它的一大亮点。极氪7X搭载了双Orin-X智驾芯片和激光雷达，具备L2+级别的自动驾驶能力。在实际体验中，自适应巡航、车道保持以及自动变道这些功能做得都挺流畅的，系统反应快而且操作精确，特别是在长途驾驶时，可以有效减少疲劳感。

总的来说，极氪7X不仅在动力输出和续航方面有着出色的表现，智能化配置也很丰富，各方面都均衡得很好。如果你正在考虑一款综合实力强的新能源SUV，这款车绝对是值得一试的。