作者：宋家婷

“作为第一辆汽车的发明者，我们从未忘记为何出发。”

“另一个美术馆？”司机听到这个词的第一反应，是问那我要去的美术馆在哪儿？

错了，这就是它的名字。这家远离市中心的美术馆名字和它的历史一样别致——它的前身是一家制药厂。去年年初，它洗去岁月的尘埃重焕光彩，不到两年时间已经成为广州市新的网红打卡点。

选择在这样一个“有故事”的新地标展示汽车智能化上的最新成就，奔驰的小心思也就有了更为丰富且深刻的涵义。

当西装革履的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军主动向奔驰智能座舱打招呼时，后者轻松回应：“你好，老段！你看起来心情不错！”

▲北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 段建军

毫无疑问，心情不错是因为找到了答案。正如“老段”所言，行业这么卷，奔驰怎么办？——这一整个汽车行业都在关注的议题，“汽车发明者”奔驰现在有了答案。

奔驰的犹疑？

之所以强调“现在有了答案”，乃是因为智电汽车时代奔驰既非旁观者，亦非无所作为。

在电动化赛道，它是最早推出纯电车型的传统豪华车品牌之一；智能化赛道，2022年奔驰就成为全球唯一持有“L3级有条件自动驾驶”、“L4级自动无人驾驶泊车”双持证汽车品牌。

然而，面对中国本土电动汽车的猛烈进攻，奔驰们因为犹疑而迎战不够坚决也是真的。

为什么犹疑？两个原因：

其一，电动汽车究竟是不是汽车业的未来？就能源环保而言，电动汽车资源消耗度并不亚于燃油车，且整个生命周期并非零污染；就商业价值而言，迄今全球新能源车企盈利者仍旧屈指可数，大部分车企依旧在赔钱赚吆喝。这样的形势下作为企业犹疑岂非正常？

其二，智电时代究竟什么是真豪华？特斯拉在汽车界带来的科技风暴，在中国本土电动车企的演绎下，穹顶天幕、智能座舱、冰箱彩电大沙发成为高端电动汽车的新标配，大有取代欧洲主流豪华品牌讲究的质感和底蕴之势，然而，仅仅只是科技的堆砌就足以称为“豪华”吗？

从一个观察者的角度，它的确值得深入思考。2023年，中国市场新能源汽车体量已经逼近1000万辆，今年前十个月销量已经超过了去年全年，从昔日的新势力到当下的新实力自称豪华者众，然而真正让人记住的品牌印象却又说不出来什么。

比如，中国市场多数新势力都自称豪华车品牌，从价格上来看，不少车企单车均价也超过了30万元，但是倘若从品牌、产品、服务到企业文化的标准化来逐一对标，当即就会有落差感。

原因不难理解，

当一个企业没有内核只有外在支撑，市场一个大浪打过来马上就降低对品质的要求，甚至放弃最初成立时的理念，这样的企业何谈豪华又何谈品牌？充其量只是推出了一个又一个高价格车型吃点时代红利而已。

智电时代的豪华应该是什么样子的？显然，奔驰希望这个问题由它来回答。而它拿出的标准答案则是，更加丰满立体的豪华科技才是一个豪华车品牌该有的样子。

智电化的答案

那么，什么是更加丰满立体的豪华科技？

从奔驰官方接受采访的一些表述，我们或许可以总结出几个要点。

第一，不以短期的销量数字作为衡量业务成功与否的唯一标准，而是更加看重新能源业务的整体布局。

“在传承品牌基因的基础上，我们正在以更加多元的新能源产品矩阵、更为智能的新能源产品体验、更为便捷的充电服务体验为抓手，以及寻求更广泛的客户认可和青睐。”段建军说。

以今年为例，奔驰已经推出迈巴赫EQS纯电SUV、全新长轴距E级车插电式混合动力车型、新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV等多款全新/新一代新能源产品。

在新的红海市场也是一样。比如，这几年中国市场硬派越野逐渐走到舞台中心，高端玩家奔驰马上在广州车展发布了全新纯电G级越野车，值得注意的是，它不仅作为全球首款豪华纯电硬派越野车填补了市场空白，也意味着奔驰已经实现全品牌、全产品序列量产电动化。

第二，坚持“油电同质”和“油电同智”——既保证油车电车在产品和服务上都拥有同等的“奔驰标准”，也能确保其在智能化进程中继续保持领先位置。

这体现在，奔驰在中国市场已经围绕京沪“创新双引擎”，建成了德国以外覆盖领域最全面的研发网络——北京研发技术中心侧重电动出行、整车测试等课题，上海研发中心则专注于智能互联、自动驾驶及软件等领域。正是长期扎实的投入，让奔驰在中国市场拥有了敏捷研发的能力，并能够反哺赋能全球发展。

第三，坚守自研与中国共创相互赋能。

奔驰在智电化上坚持关键领域自研为主的路线，与此同时持续投入拓展本土研发布局。

截至目前，奔驰在中国建成了德国以外覆盖领域最全面的研发网络，本土研发团队增至2000人，成为梅赛德斯-奔驰全球研发网络中扩容最快的团队，过去五年在华研发投入总计达105亿元人民币。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫在2024梅赛德斯-奔驰科技创新日上透露，奔驰推出的豪华品牌首个L2++全场景智能驾驶，就由中国团队主导研发，且从项目启动到落地仅用时12个月，明显快于行业平均水平；全球下一代后排娱乐系统由中国研发团队负责开发，软件开发仅用时18个月。

▲梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人 欧立甫

与此同时，奔驰也在用全球研发体系下的技术储备赋能中国创新，比如奔驰在全球已经拿到L3、L4高阶智驾“双证”，这也为中国研发团队开发L2+、L2++带来了重要的赋能。

这也是奔驰能够在短时间内跻身豪华车品牌高阶智驾行业第一梯队的重要原因。

人汽传媒了解到，奔驰自研架构MB.OS将于明年随MMA平台首款车型交付，豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统（L2++）也将随全新纯电长轴距CLA车型交付。

“坚持做正确但可能困难的事情”

实际上，奔驰从未失去过对中国市场的敏锐度和洞察力。但不可否认的是，豪华车市场强有力的竞争对手在变多。

除了BBA们在电动赛道的老对手特斯拉，中国本土电动车企已经成长为不可忽视的一股力量。比如，主打科技的鸿蒙智行，仅仅年余单车累计销量就有了二十万辆上下的规模，首款行政级轿车尊界S800上市后48小时内更是斩获了2108辆的预定量。

同样冲劲儿满满的小米汽车，首款车型上市不到八个月销量就突破了10万辆大关。还有理想汽车，今年前十一个月已经交付新车超过44万辆。

传统豪华车品牌面对这样的冲击，一时半刻的得失固然不重要，日积月累的蚕食又如何抵挡？一如奔驰经过百年锤炼终于成就传统豪华车的标杆，倘若对于自己有着比肩奔驰的野心和行动力，新势力们终究有一天会走上更高的位置。

对于这个问题，段建军似乎早已深思熟虑过。他说，几年前他讲过一句话，现在看依然适合：势到盛时需谨慎，境到逆处要从容。

“2013年奔驰销售公司刚刚成立的时候，我们销量不高，和其他同级别品牌相比有很大差距，我们当时果断抓住机会，沉下心、慢慢追，在市场向上的时候，我们实现了长效地增长，这就是在市场好的时候跑得比别人快一点。”

那么在市场不好的时候，尤其是可能面对许多不理解、批评甚至质疑的时候该怎么办？他认为这时候少犯错才能在市场中比别人退得慢一些，才能赢到最后。

在其看来，这种少犯错不是意味着一成不变，而是坚持做正确的事情——这也极大程度考验每一个品牌、每一个品牌的经营者对市场的认知以及在波动中的行业定力。

对于奔驰而言，今年其在中国市场的严峻挑战已经体现在三季报里。但是，奔驰在核心理念上依旧坚持自己的打法：长期来看，坚持长期价值，坚持以价值为导向的业务发展路径；中期来讲，坚持伙伴协同，与经销商伙伴在中期/长期形成发展共识，协作共赢；短期内，则坚持敏捷运营，紧密观察市场动态，快速调整运营策略，灵活把握机遇，务实应对挑战。

举个例子。无论市场如何变化，奔驰在品牌塑造、表达和公益上从未放弃投入，特别是十数年如一日地坚持“商责并举”，一面努力树立正面向上的商业形象，一面积极践行作为企业社会公民的社会责任。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰星愿基金管委会主席张焱告诉我们，过去十七年奔驰在华公益投入超过3.6亿元人民币，从细微处推动社会向美好前进每一步，“公益投入在短期内可能看不到相应的回报，但在长期主义价值观的引领下，我们将一如既往地深耕社会责任，投入公益事业，坚持做正确、有价值的事情。”

“每天的努力对于我们来说聚沙成塔，集腋成裘。越是在市场不好的时候越是需要脚踏实地，不盲从、不妥协、不放弃，相信日积月累一定会拉开差距。”

▲北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰星愿基金管委会主席 张焱

现在再回到最初的问题：奔驰，何以为奔驰？正如奔驰官方所言，这个问题的答案散落在奔驰近140年的历史当中。而这一代奔驰人也正面给出了回答：

“作为第一辆汽车的发明者，我们从未忘记为何出发。”