2024年1月，印度开设了一家波音工厂，这是波音除了美国之外，在海外开的最大一家工厂，并为印度的工程技术中心投入2亿美元的资金支持，莫迪甚至宣言未来很快将拥有属于自己的国产飞机，能像我国的C919一样引领亚洲的航天市场。

据《南华早报》报道称，印度目前是仅次于中美之外的全球第三大国内航空市场，在民用航空市场持续增长下，印度的飞机制造技术也在逐步发展。

波音的之所以会选择在印度建设工厂，主要有两个原因，一方面是察觉到印度的航空市场有很大的需求，另一方面是想将印度发展成印太地区的航空服务中心，抢夺我国的业务。

要知道，我国自从20世纪70年代后，就一直和波音合作，波音在我国开设多个研究中心、合资企业，完工和交付了多架飞机，只是在美西方决定对亚洲市场下手后，中美之间的合作并不那么紧密了。

虽然中美之间的关系濒临冰点，但波音也清楚我国的航空市场需求依然很大，并且在未来的20年里都会如此，所以波音还是会把我国当作最重要的市场之一，据7月波音发布的展望文件，我国在2043年时要交付8800多架飞机。

耐人寻味的是，目前我国还没有明确透露出进一步的招聘计划，毕竟此前波音先后发生过两次空难，遇难人数高达346人，这使得波音公司一时间声名狼藉。

不过波音毕竟是全球最大的飞机制造商之一，该有的资源分配还是不会变，影响力依然不能小觑。

此次波音入驻印度开设工厂，也正契合印度的需求，一直以来印度都想发展国内的制造业，试图研发国产飞机，只是由印度制造的飞机总会出现各种各样的状况，这也让外界对他们产不少怀疑。

美西方似乎并不在意这一点，常务副国务卿坎贝尔发表言论称，印度的留学生需要进一步学习科学。

这句话也被人推测是在为印度建设波音工厂做的铺垫，代表了美国对印度的期许，希望印度能培养出更多的科学人才。

基于此，莫迪也大胆地对外暗示未来印度要研发出属于自己的飞机。

当然，这句话也被媒体推测印度很可能是想学我国一样研发出C919飞机。

C919是我国国产大飞机，是为我国三大航开启新时代的重要成就，从一开始研发就被给予了非常高的厚望。

2022年12月，C919完成了第一架飞机的交付工作，2023年5月，首次完成商飞，到目前为止已经安全运行了一年多，综合能力都很不错，2024年上半年，国内的南航和国航都各订了100架。

C919的成功让不少国家都看着眼红，因为这能带动国内全产业链的发展，提升民族制造业的整体水平，同时还和空客、波音这样级别的公司拥有抢夺市场资源的资格。

只有将技术都把握在自己手里才是发展的关键，印度显然也意识到了这一点，所以也希望借助美国的势来达成自己的目的。

目前波音在印度已经拥有了6000多个员工，比我国还要多出近4000人，也足以说明两国之间对此次合作的关注以及美国对印度未来市场的看好。

其实印度本身的制造业能力并不差，除了我国以外，印度也能排上前几名，只是在我国的“阴影”下，印度制造业还缺少原材料和零部件的生产链条，再加上缺少技术型人才，导致由他们的产品或多或少存在缺陷。

而且印度的飞机失事事件不少，几乎每次都被归咎为是技术问题，也不由得让人怀疑印度能否实现他们对国产飞机的期望。