过去两年中，依靠哪吒V、哪吒U两款价格在15万元以下的产品，哪吒快速成为新造车之中的销量黑马。销量崛起的背面，哪吒在回避了智能电动车最主流市场的竞争。去年开始，哪吒在主流电动车市场频繁步子，哪吒S、哪吒GT等多款产品发布，与“蔚小理”直接竞争。但行业已发生变化，白热化的竞争中，很难再找到一块空白的价值市场，复制理想、极氪001那种依靠产品定义而非前沿技术来成就爆款的路径。品牌和产品的上攻中遭遇瓶颈的哪吒，不再“抄近道”，而是正视短板，试图在最难的方向上找到突破口。8月21日，外界看到了一个不太一样的哪吒。从浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程到浩智热控，哪吒一口气发布了多项关键技术，哪吒产品和新技术之间的互动，变得更为开放。

文|曹琳

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

无法复制的路径

8月21日，哪吒举办了一场在时下在新造车企业中颇为流行的“科技日”活动，发布了浩智技术平台的五大核心技术——浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程、浩智热控。所涉及的，均为时下新能源、智能化领域最前沿的技术。

不了解内情的人眼中，哪吒汽车似乎一直是一家回避前沿技术的企业。一段时间内，也的确如此。

此前，有接近哪吒高层的负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，哪吒认为智能电动车的很多配置升级，都是厂商为了将产品卖上高价，而将所谓的智能化、前沿科技配置强加给消费者，哪吒不认可这种做法。

正因如此，哪吒在相当长的时间中，回避了对智能驾驶、智能座舱等前沿技术的探索。站在去年之前的智能电动车市场中，这种观点有一定道理，哪吒的认知与电动车龙头比亚迪不谋而合。

今年3月底，比亚迪董事长王传福公开表示“无人驾驶都是扯淡”，他认为未来实用的是高阶辅助驾驶，落实到硬件端，最多也就是每辆车“3000到5000元的配置”。与此相对应，比亚迪也被认为是在智能驾驶等方面保守投入的一家车企，量产车上，比亚迪此前的王朝系列鲜有智能化配置。

2022年全年，哪吒年销15.2万辆，其中主销价格10万元的哪吒V贡献9.9万辆，占比65%，其余大部分则是主销价格15万元的哪吒U。与比亚迪秦等产品相仿，这个市场区间内的产品，并没有太多技术探索的可能性。

行情在今年发生了变化，前沿技术与量产车、用户感知之间的距离越来越贴近，尤其在30万元区间的主流电动车市场，前沿技术已经是入门的一大基础。

这正是哪吒着力探索的市场。

去年之前，智能电动车市场中，成就“爆款”的特性大多来自产品定义，理想、极氪001均是因为开拓了一个独特的细分市场。

但到了今年，白热化的行业竞争中，很难再找到空白市场，很难再复制产品定义的成功。具备爆款潜质的产品代表为小鹏G6，需要车企做到从制造工艺、整车架构等硬件层面，到智能等软件方向上较高的完整度。

这也是为何，即便哪吒S、哪吒GT两款产品在所在细分市场中具备不错的产品力，但依旧无法保证爆款。

对于售价约30万元的纯电轿车哪吒S，哪吒汽车CEO张勇曾透露，目标是半年左右实现月销过万辆，一年左右月销到两万辆。然而，这款车上市已半年多，月销量始终徘徊在2500辆以下。

此外，上市不久的哪吒GT以“平价轿车”的宣言亮相，其定价区间为17.88-22.68万元。作为两门四座跑车，其定位并非面向广泛大众市场。然而，当前的月销量尚未超越2000辆的水平，距离预设的5000辆的月销售目标还存在一段差距。

在核心市场艰难的处境，限制了哪吒的销量。今年7月哪吒汽车交付量10039辆，是头部新造车企业中唯一环比交付量下跌的车企。2023年上半年，哪吒汽车总交付量为7.25万辆，仅完成了年度25万辆的目标的29%。

哪吒S、哪吒GT如果早一年上市，情况或不是这样。但到了2023年，做爆款产品已没有了近道，哪吒必须完成在多个研发领域的补课。

02.

哪吒首秀技术肌肉

实际上，哪吒浩智技术品牌在去年11月已完成初次亮相。但彼时，除了推出了3款产品外，哪吒汽车并未披露有关这一技术品牌更多的信息。

2022年11月，哪吒首度提出了“浩智战略 2025”，该战略涵盖了浩智超算、浩智电驱以及浩智增程三大领域。时至半年之后，这一战略已经在哪吒S、哪吒GT等产品上实现了落地。

到了2023年8月21日，哪吒将浩智战略升级至2.0版本，扩展了浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控五大领域，主攻即电动化和智能化两大方向。

这背后，在2021年哪吒启动了“千人百亿计划”，目标招募1000位智能技术领域的专业人才，投入100亿元用于研发。目前看来，哪吒还是低估了补课研发所需要的规模，如今，哪吒的研发团队超过3000人，智能化团队超过1000人。

未来，仅在浩智科技上，哪吒计划的总投资超过10亿元，研发团队人数将超过500人。借助这个团队，哪吒希望实现核心零部件的研发和制造，包括智能化、三电技术。

目前浩智科技已建立第一阶段的数字化生产线，年产能分别达到10万套域控制器、15万套增程器总成、15万套电驱总成、15万套电控系统以及30万套热管理系统，这一生产线将在九月投入正式生产。

随着生产线的建设和新技术产品的发布，哪吒未来3年的技术研发方向更加清晰。

技术最终作用到产品上，哪吒将在未来新车上实现哪吒S、哪吒GT所暂时没能探索的中央超算等更新一代电子电气架构。

此外，浩智融合网关预计将在同一控制器内深度融合智能网关、动力控制、能量管理、热管理、车身控制、整车OTA管理以及智能诊断等七大核心系统功能，计划于明年5月开始量产投放市场。

另一方面，融合中央域控，是哪吒首款基于行业主流的英伟达OrinX开发的智能驾驶功能为核心的域控架构，支持高速、泊车和城市场景下的高级智能驾驶辅助，计划于明年5月开始量产交付。

与此相对应，具备1000+TOPS算力的驾舱一体中央超算，已完成概念设计和方案论证，预计将于2025年投入车辆使用。

对于时下最流行的800V充电，哪吒也有所回应。哪吒本次发布了两款电驱，包括180kW 400V电驱系统和250kW 800V高压SiC电驱系统。两款电驱系统将于2024年10月开始大规模投产至量产产品上。

一系列信号显示出，哪吒的研发“补课”是艰难的，亦是坚定的。