10万级别的家用代步车市场可谓竞争激烈，像比亚迪海豚、吉利星源等车型都有着不错的人气和销量表现，而在2025年，预计又将有不少车企将加入这一战局，其中先发出手的就有广汽埃安AION UT。AION UT目前已开启预售，将于2月份上市，目前预售价为8.98万-10.98万元，其特点包括V型侧气帘及倒车AEB、14.6+8.8英寸双大屏、热泵空调等配置。而为了更好的了解它的表现，近日我也实际体验了一番，大家不妨参考下我的体验结果，看看它是否值得期待。

AION UT全系搭载100kW的电机，纯电续航420公里，并支持快充，快充时间为0.4小时。就试驾体验来看，AION UT的动力响应比较及时，无论是城市道路起步还是高速公路超车，电机输出都显得平顺且足够线性。不过，它的调校更偏向于稳定性，属于适合日常通勤的定位，无法带来那种高爆发的爽快感。对于一般用户来说，这种动力表现完全可以满足日常使用需求。

车辆采用前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭力梁式非独立悬挂，底盘调校比较紧致，路感清晰但不生硬，在过减速带和一些细碎路面时，悬挂系统可以有效过滤震动，提升了舒适性。同时，在弯道中的侧向支撑力也不错，高速过弯时车身侧倾较小，驾驶信心良好。不过，在非独立悬挂的限制下，后排的舒适性在一些颠簸路段略显一般。转向方面，AION UT的转向系统调校偏向轻盈，尤其是在城市道路和停车时非常灵活。小巧的转弯半径在狭窄空间内掉头和泊车非常方便。但在高速行驶时，转向的回馈感略显不足，需要一些时间适应。此外，它标配215mm宽胎，提升了抓地力，在雨天或湿滑路面上行驶更显稳健。

静谧性方面，作为一台纯电动车，AION UT在低速行驶时几乎听不到电机的噪音，车内相对安静，但在高速行驶时，风噪和胎噪会有些明显。此外，它的驾驶模式支持切换，能兼顾不同场景的使用需求，比如经济模式下节能效果明显，而普通模式则更为均衡。总结来说，AION UT的动力和操控更倾向于家庭用户和日常通勤，底盘和静谧性表现也达到了这个级别应有的水准。

接着，我们聊聊车内的表现，AION UT的内饰整体偏简约，用料和布局都很直观易用。车内首先映入眼帘的是它的双拼色设计，配色看起来很柔和，座舱氛围轻松温馨，摸上去能感受到覆盖的软质材料很有弹性，触感挺舒服。方向盘采用了双辐式设计，功能按键布局合理，用起来还挺顺手，方向盘上的按钮可以调整音量和接电话，操作起来也比较方便。

座椅的包裹性也不错，我把主驾驶座调到适合的位置后，明显感觉座椅贴合背部和腿部支撑的效果挺好，开了一段路后也没有感到累。坐到后排时，我（身高175cm）的腿部空间约有两拳多，头部空间也有一拳左右，感觉挺宽敞。后排座椅支持放平，实际体验中，如果需要装一些大件物品，比如行李箱或儿童滑板车，空间没有问题。另外，中控台下方设置了一个储物格，我放了手机和充电线，开车时刚好手能够到，设计很贴心。

车机部分，AION UT配备了一块14.6英寸的悬浮式中控屏，搭配8.8英寸的液晶仪表屏，整体科技感不错，中控屏的操作反应也很快，触控滑动时几乎没有延迟。我还试着用手机连上车机，系统支持华为HiCar和CarPlay，我用的是苹果手机，投屏导航和播放音乐都挺流畅。另外，屏幕下方的按键区域也设计得很简单，没有过多的实体按钮，开车时不会因为找按键而分神。

配置方面有不少亮点，比如热泵空调系统能够有效节省能耗，特别是在冬季制热时，既高效又节能，后排还配备了空调出风口，整体提升了车内的舒适性。此外，车辆提供了全景天幕，搭配电动遮阳帘，可以带来更好的采光体验。智能驾驶配置方面，这款车搭载了L2级辅助驾驶功能，包括车道保持、主动刹车、交通标识识别等，在高速和拥堵路段行驶时能够减轻驾驶负担。安全性方面，车辆采用了高比例的高强度钢车身设计，占比达71%，并配备了V型侧气帘，从前到后覆盖全面，增强了乘员保护。同时，倒车AEB功能能够在倒车时监测障碍物并主动刹车，提供更高的行车安全保障。

最后我们聊聊外部设计方面，AION UT的前脸设计以圆润和灵动为主调，视觉上给人一种亲切感。大灯组的造型有点像一双“大眼睛”，搭配上扬的LED日间行车灯，整体看起来颇有活力。下方的“田”字形光源设计嵌在两侧前包围处，营造了科技感的细节。通风孔区域采用斜向排列的黑色线条装饰，既提升了视觉层次感，也让车头看起来更有动感。总体来说，前脸设计通过这些元素的搭配，使得车辆在造型上显得比较年轻化。

从侧面看，AION UT的车身线条简洁流畅，双腰线设计从前门延伸到车尾，增强了车身的动感。车身尺寸为4270mm×1850mm×1575mm，轴距为2750mm，这样的尺寸为内部空间提供了更多可能性。轮眉设计为半圆形，搭配16或17英寸的双三辐轮毂，造型精致。车顶采用了悬浮式设计，配合黑色窗框装饰，视觉效果更有层次感。侧裙位置的黑色防擦条和半隐藏式门把手也增加了实用性和现代感。

AION UT的尾部设计上宽下窄，整体布局简洁且富有层次感。尾灯组采用竖向布局，灯腔内以红色线段和方形灯源搭配，点亮后识别度高。高位刹车灯被集成在尾翼中，既保证了功能性，又没有破坏尾部的整体美感。后包围区域带有扩散器装置，为尾部增添了一些运动感的细节。尾门为掀背式设计，部分车型支持记忆功能，开合方便灵活，日常使用时装卸物品更加省力。

总的来说，AION UT作为一款10万级别的家用代步车，综合表现让我觉得挺值得期待的。它的动力调校更偏向日常使用，底盘舒适性和静谧性也符合这个价位的表现；车内配置丰富，空间利用灵活，体验下来，整体感觉很实用又贴近日常生活需求。再加上它比较亮眼的外观设计和智能化的配置，对于想入手一台纯电动车的家庭用户或者年轻消费者来说，这确实是一个值得考虑的选择。