在当下竞争激烈的新能源SUV市场中，想要做到高销量很难，在拥有高销量的同时还能做到有口皆碑更是难上加难，这不仅对一辆车的产品力有要求，品控质量、多样的车型选择区间都缺一不可，但确实就有车型对以上要点都能兼顾，这就是本期笔者将要为大家介绍的零跑C11。

零跑C11在去年的12月中售出了11338辆，销量表现相比奇瑞风云T9、长安深蓝S07等竞品车型都要好不少，而且这个销量在近几个月看来都是呈现上升趋势，足以见得零跑C11的市场认可度，并且在车友圈中零跑C11的底盘用料、空间宽裕度也是广受好评，那么该车究竟是如何做到的呢？下文我们就来详细拆解聊聊看。

在车型选择上，零跑C11根据不同消费人群的需求，推出了各自具有较强的针对性的8款车型，四款为增程式车型，整车均能够达到272Ps的最大马力，其中的入门车型有1110km的综合续航里程数和200km的纯电续航里程数，其余三款车型则能达到1210km的纯电续航里程数，在CLTC工况测试当中，亏电状态状态下的百公里燃油均为5.2L，使用的也是92号粗粮，偶尔用油也不必心疼能耗费用。

纯电车型则分为了两驱和四驱版本，三款两驱车型中使用的是后置单电机，也能达到272Ps的最大马力，最快7.9s内即可破百，提速效果还算是比较强劲，其中的入门款车型具有515km的纯电续航里程数，其余车型则具有580km的纯电续航里程数，四驱车型则采用的是前置+后置的双电机布局，能够达到544Ps的最大马力，百公里加速时间也来到了“3s俱乐部”范畴内，仅为3.94s，比较适合追求驾驶乐趣和操控性能的消费者，四款车型都能在30-80%的电量区间内快充，快充所需时间为0.67小时。

底盘上，全系车型均配备有前双叉臂+后多连杆式独立悬架，并且在摆臂、转向节、悬架连杆等部分都采用的是铝合金材料，能够大大减轻簧下质量，对车身轻量化可以起到不小的提升作用，同时悬挂的调校软硬适中，在前后双FSD可变阻尼多轮调校当中侧重于提升对路面的高频隔振性能，因此乘坐其中能有不错的舒适性，同时双叉臂悬架也能对车身起到不错的操控作用，在转向时能够有效抑制车身侧倾，高速过弯也不会有太过明显的重心偏移感。

将视角转进车内来看，零跑C11的得房率不错，车内空间较为宽敞，轴距达到了2930mm，全系座椅都采用的是仿皮材料包裹座椅，中高配车型则可以加装Nappa真皮材质，乘坐舒适性上会更上一层楼，并且中高配车型也多给到了前排座椅的加热通风和二排座椅的加热功能，适合冬夏两季温差波动较大的消费者选择，能够拥有温度更为适宜的乘车环境。

坐进前排时，三块大屏幕相当吸睛，从左到右依次是10.25英寸的液晶仪表屏、14.6英寸的中控屏和10.25英寸的副驾驶屏，中控屏中搭载有Leapmotor OS智能系统和高通骁龙8295P芯片，是目前车机中前列的智能水准，诸如语音分区识别控制、OTA升级、4G车联网和导航路况信息展示等功能都一应俱全，中高配车型还有面部识别功能，有8个专属面部id和一个临客模式，并且采用的是红外脉冲式补光识别，无论是夜间昏暗环境还是白昼的强光环境下都能在毫秒内识别完成。

智能层面上，除了具备多功能的车机之外，零跑C11在智驾上的表现同样亮眼，全系车型都达到了L2级辅助驾驶水准，采用的是Leapmotor Pilot智驾操作系统，都配备有自动泊车入位功能，对于新手司机和停车苦手来说是解决了一个大难题。此外，全系还配备有诸如前后驻车雷达、前车驶离提醒、窄路辅助等功能，能够为驾驶者用车提供不少便捷性的辅助作用，其中的高速NAP智能领航功能尤为实用，很大程度上解放了驾驶者的双脚，让长途驾车轻松了不少。

外观设计上，零跑C11着重呈现自己的“大体格”，4780mm的车长和1905mm的车宽在车身线条的勾勒下更显宽大，前后都采用有贯穿式车灯，进一步在视觉上拉伸了车宽，纯电车型和增程式车型在外形上有些区别，增程式车型出于对进气效率的考虑，不仅在前脸上有蜂窝状的进气格栅，还在导流槽处采用了镂空处理，纯电车型则选择的是主动闭合式进气格栅，科技气息会更为浓厚。

零跑C11能够做到高销量的同时还好评如潮，除开上述可观的产品力之外，还有亲民的售价，指导价为14.88-20.58万元区间，像顶配车型，四驱双电机3.94s破百的动力性能，售价才20万元多点，在中型SUV领域中是相当罕见的存在，性价比不可谓不高，同时整体的车型选择也比较丰富，多种用车需求都能覆盖，在智驾、空间和车机配置上也比较亮眼，对于近期有购车需求的朋友们来说，不失为一个好选择。