自2024年5月开始，陆续有多家航司宣布停飞中国航线，其中包含英国航空、澳洲航空等多家国际知名航空公司。为什么会出现如此多的国家宣布停飞中国？背后究竟有怎样的缘故呢？

有人把航空业，视为国际经济和商务往来的晴雨表。然而，就在中国经济蒸蒸日上，和多国交流往来日益频繁之时，却爆出多家航司宣布停飞中国的讯息。

其中最j引得大众关注的，当属英国航空公司。作为英国最老牌的航空公司之一，与中国已经保持了长达44年的飞行往来。然而，就在8月8日当日，英航宣布停止伦敦至北京这条航线，时间从当年的10月26日开始，该决策至少维持一年。

后续，英国航空表示这样的决定实际上是综合该航线的整体效益，得出最优解。然而，明眼人都知道这不仅仅是商业决策，更关键的是它突显了当下国际航空市场所面临的困境。

很快，文莱皇家航空公司也宣布了暂停直飞北京，每周两次的航班。如果说，英国航空代表的是大型航空公司，都不免因商业考量停飞。那么之于文莱这样整体实力相对较弱的航空公司来说，停飞决策则突出了中小型航司所面临的窘境。

不止于此，在近两年包括维珍航空、澳洲航空公司等在内的多家航空公司，都宣布停飞前往中国的航线。如此大规模、爆发性的停飞决定，让不少人难免朝着阴谋论的方向想。

但事实上，航空公司只是宣布暂时暂停，后续同样会根据市场变化，作出调整。例如，澳洲航空此前宣布暂停悉尼-上海的航线，但仅九个月后又宣布重飞。如此反反复复的决定，一方面确实反映了当下航空公司在经济缓慢复苏大势下，呈现出的脆弱性和不确定性。另一方面，也传递了在这样环境下，各航空公司都在艰难求生。

那么，国际航空业为什么会出现如此局面？原因无他，逃不开“钱”一字。

和中国航司不同的是，外国的航司整体成本会高出25%到30%左右。而这些成本增加，意味着每条航线的上座率得保证。但是，疫情过后大众对于长距离跨国行程都抱以谨慎观望的态度，这直接冲击了航司收入来源。

另一方面，国际燃油价格、劳动力成本、机场使用费等硬性支出也在飞速上涨。但航司为保持竞争力，肯定不会贸然的涨价。这变相的增加了对某些航线的运营成本，既然入不敷出，还不如直接关停！

另外，当下国际局势也深刻影响了航司的运行成本。22年俄乌冲突爆发以来，俄罗斯与西方国家的关系，可以说到了冰点。面对西方一轮接着一轮制裁，俄方也是直接干脆地对36个不友好的国家和地区，关闭领空。

要知道，俄罗斯领空是多少跨国跨州航线，想要达成最短路线的必经之地。但人家说关就关，半点空间都不留。这导致很多航线必须得绕个原路，以伦敦-北京为例，如果按照之前正常飞的话10个小时就够了，但航线变更后直接增加了3小时，晚点率还增加了。更别说在过程中，耗费的燃油费、机组人员的人工费用等。

如果是旺季还好说，但如果是淡季，乘客不多的情况下，他们依然要提供同等的服务。这就是纯纯的赔钱赚吆喝，航空公司当然不会干！

总的来说，国际航空业之所以会出现如此变化，关键原因在于市场环境的变化，以及航司自我利益考量的结果。当然，航线的减少确实会影响我们出行，但这些国外航司留下的空白，无形中给我们的航空公司创造了机会。希望我们航司能够借此机会，一飞冲天！