保时捷发布了中期改款的911 GT3，其中除了标准版的GT3外，更适合日常使用的GT3 Touring也一并发布。进入992.2时代后，保时捷率先发布了首款混动车型GTS，展示了创新的涡轮增压混动技术，不过中期改款的GT3依旧纯粹，保留了高转速的4.0L自然吸气发动机。

不过如果想在外观上找到新款的变化就显得较为微妙，看上去似乎没有明显的变化，不过我知道你留意到哪些碳纤维部件。新的GT3终于可以选配Weissach套件，在支付了昂贵的费用后，你将获得一系列的减重部件，包括碳纤维车顶、防滚架、尾翼，以及同样是碳纤维的后视镜壳体以及前保险杠的空气扰流，还有镁合金轮毂。

大灯的造型也改为单体透镜，集成了LED日间行车灯，也是轻量化的一环。轮胎则升级为前255/35ZR20，后315/30ZR21的规格，提供更强的抓地力。

这次一同发布的还有GT3 Touring，可以理解为更适合日常使用的版本，没有了大尾翼后让它看上去更乖巧，但属于GT3的空气动力依然不少，包括前盖上的进气口。选配的Leichtbau套件比GT3上的Weissach更低调，同样能获得同色的碳纤维车顶镁合金轮毂等配置，进一步降低车重。

内饰部分则与992.2的其他车型一致，布局上依旧是老样子，GT3增加了更多点燃驾驶氛围的材料，像覆盖了相当大面积的Race-Tex翻毛皮材质，以及更战斗的桶型座椅，相信未来也能追加更多碳纤维部件。

另外一个GT3显著的不同，是保留了传统的点火方式，而不是其他车型上的电子点火，算是一个回归传统的设计。

另一个比较有意思的地方，是桶型座椅的头枕为钶拆卸式，让车主在赛道驾驶时，获得更多的头部空间，有利于佩戴头盔后的舒适性。

如果选择GT3 Touring，则可以历史性地选配后排座椅，这也是首次在GT3上，能理论上携带4名乘客。

性能方面是大家关心的点，992.2的GT3在动力系统上没有变化，依旧搭载9000rpm红线转速的4.0L H6发动机，最大功率510马力，峰值扭矩450N·m，变速箱可以选择7速PDK以及6速手动，后者自然是让人兴奋的配置。性能参数与现款差距不大，0-100km/h时间为3.4s，极速311km/h。

但真正让人敬佩的是工程师为保留这套动力系统所做出的努力，为了让它满足最新的排放法规，这副H6拥有2个颗粒捕捉器，以及4个三元催化。为了让它获得同等的动力，借来了一些过去RS上的部件，进一步提升整体的实力。而这一切的表现也有赖于轻量化的体重，GT3的空载质量只有1487kg（中国版），在如今这个年代是很难得的数据。

小结

992.2的GT3依旧搭载内燃机，这本身就是一件足够让人兴奋的事情，作为一款赛道属性的车型，新款GT3提供更多轻量化的套件，并且改善了空气动力学性能，让它拥有更强的性能表现。未来GT3/GT3 Touring也将引入国内，尽管价格方面或许会高出不少，参考外媒报道北美市场的售价，GT3的起步价格已经超过22万美元，而现款只要17万美元，不过由于国内官网还没有更新价格，对此还不能做准。考虑到GT3的独特性，想要纯粹的内燃机赛道跑车，日后的选择可能并不算多，真正有实力的买家，或许也不会在乎那部分的差价。