前言：

那满大街跑得贼溜的“小电驴”，现在被限速25码啦！这事儿可闹得沸沸扬扬的，有人说这简直是要了命，有人又觉得安全第一没毛病。到底咋回事儿呢？这新规一下来，4亿电动车还能乖乖听话不？咱今儿就好好唠唠这事儿，保准让你看得过瘾，心里那叫一个透亮！

一、新规出台，限速引热议

2024年呐，这“小电驴”的世界可不像以前那么自由自在啦。新国标《电动自行车安全技术规范》修订了，这里头事儿可多着呢。就说那锂离子蓄电池的安全技术规范、电气安全要求、充电器安全技术要求，这三大方面都有新规定。

最让人关注的，就是继续沿用2019年就定好的“最高设计车速不超过25km/h”这一条。为啥要这么规定呢？还不是为了安全呗，怕速度太快出事儿。而且呀，为了防止有人手痒痒后期去偷偷改装，还规定车辆本身得和蓄电池、充电器之间带有那种互相能认出来的协同功能，防篡改的规定也严得很呢。

这规定一出来，网上可就炸开锅啦。清华大学的李稻葵教授都忍不住发视频说了自己的看法。他说啊，咱普通人平常骑自行车，稍微使点劲儿都能达到15 - 25km/h的速度呢。要是骑上山地自行车或者公路自行车，那速度更是能飙到35 - 40公里每小时。这么一对比，这限速25km/h的电动自行车，搞不好还真跑不过自行车呢。嘿，你说这是不是挺让人意外的呀？我就觉得这教授说得挺在理的，毕竟咱平常也能看到那些骑自行车的人速度也不慢呀。这新规一下子把电驴速度限得这么低，确实让好多人心里犯嘀咕呢。

二、限速之苦，各有各的难

先说说那些风里来雨里去的外卖小哥吧。他们可真是靠这“小电驴”吃饭的呀。以前呢，骑着电驴那叫一个风驰电掣，能在城市的大街小巷穿梭自如，就为了能把热乎乎的美食准点送到顾客手里。可现在呢，限速了呀，这送餐速度一下子就大幅下降了。外卖小哥心里那个苦啊，就像吃了黄连似的。有时候就因为迟到那么一小会儿，就得挨顾客的投诉和差评。你想啊，这对他们来说，那可不仅仅是扣点钱的事儿，说不定还会影响以后接单呢。我就特别同情这些外卖小哥，他们本来工作就辛苦，这新规一限，更是雪上加霜了呀。

还有那些每天要骑着电驴跨越半个城市去上班的人呢。他们也是一肚子苦水。每天早上，看着旁边的汽车嗖嗖地超过自己，心里那叫一个急啊，就跟热锅上的蚂蚁似的。他们也知道安全重要，可这政策好像有点太一刀切了，没充分考虑到他们这些长距离通勤的需求呀。我觉着吧，这些上班族也不容易，每天花那么长时间在路上，就指望电驴能快点儿，现在速度降下来了，通勤时间大幅延长，确实挺闹心的。

家庭主妇们也有话说呢。她们平时就靠这电动自行车接送孩子上下学、去买生活用品啥的。本来这电动自行车是特别方便、环保的交通工具呀，可这一限速，出行效率明显降低了。尤其是接送孩子遇到爬坡的路，根本就上不去呀，愁死人了。我能理解这些家庭主妇的无奈，接送孩子本来就讲究个准时，现在速度慢了，万一耽误了孩子上学，那可咋整呀？而且爬坡上不去，还得费好大劲儿，多麻烦呐。

三、速度对比，新规有考量

咱也得说说这25km/h的速度到底是个啥情况呀。成年人正常步行速度大概在4 - 6km/h之间，这么一算，这电动自行车限速25km/h的话，速度能达到步行速度的4 - 6倍呢，所以它还是能很快超过步行的人的。而且一般自行车的平均骑行速度因为个人体能和路况不同，通常也就是在10 - 20km/h之间。机动车呢，像汽车在市区里的平均速度一般是比25km/h高多了，不过要是遇到拥堵或者限速路段，也可能接近或者低于这个速度。

从这个对比来看呀，这25km/h的速度对于电动自行车而言，也不是说就慢得离谱。它还是能提供一个相对舒适的骑行体验的，同时也能保证一定的行驶效率。不过呢，对于那些有特殊需求的人来说，比如外卖小哥和长距离通勤者，可能就觉得不够用了。我觉得这新规在考虑安全的同时，要是能再灵活点儿，根据不同人群的需求稍微调整一下就更好了。毕竟每个人用电动自行车的目的不一样嘛，不能一概而论呀。

四、车辆更换，新规有说法

那在新规下，咱们家里的“小电驴”是不是得换了呀？这新国标一直都是把“安全”和“基本出行需求”放在核心位置的。为啥要限制车速这些呢？其实很简单，电动自行车要是速度越来越快、质量越来越大，那惯性就大啦，相同速度下要是发生碰撞，冲击力可就大得吓人了。而且车速太快，遇到紧急情况，人能反应的时间就短了，多危险呀。还有就是规定必须得安装脚踏，限制电池电压和电机功率，这都是为了保证电动自行车不脱离非机动车属性，能保障咱们基本的出行需求。

好在呀，新规实施一般都有个过渡期呢。而且不少城市从11月4日起到12月31日，市民购买电动自行车还能享受以旧换新补贴呢。就拿北京来说吧，根据市商务局之前发布的《北京市电动自行车以旧换新补贴实施细则》，只要旧车注销、新车登记时间都在11月4日至12月31日这个时间段里，符合条件的个人消费者最高能申领到650元补贴呢，这可大大降低了换新的门槛呀。

我觉得这补贴政策还挺贴心的，给那些需要换车的人减轻了不少负担呢。不过也得注意哦，符合新国标的电动自行车具体得啥样呢？给大家说说哈。车速最高不能超过25千米每小时；整车的重量包含电瓶在内不能超过55千克；电动车的电机功率方面不能超过400瓦；电动车的电瓶标定的电压小于等于48伏；电动自行车必须要有脚踏骑行功能，就是得有脚蹬子；电动自行车必须经过3C认证。

五、电摩界定，新规更清晰

另外啊，在新国标出台之前，咱们国内的电动自行车其实是包括了电摩的。新国标出台后，就把电动自行车和电摩重新界定得清清楚楚啦。电动自行车呢，又叫国标车，属于非机动车，要求蓄电池只是作为辅助能源，必须要有脚踏骑行功能，速度不超过25km/h。电动轻便摩托车呢，这可是机动车了，由电力驱动，最高速度不大于50km/h。还有电动摩托车，也是机动车，由电力驱动，最高速度大于50km/h。

这样一界定，大家就清楚多了呀。以前可能好多人都分不清自己骑的到底是啥，现在好了，明明白白的。我觉得这新规在这方面做得挺好的，让大家对自己的交通工具属性有更清晰的认识，也方便了管理呀。

六、锂电化趋势，新规影响

还有个事儿得和大家说说，这新规实施呀，还推动了两轮车锂电化呢。咱们买电动自行车的时候，最关心的就是电池啦，因为这关系到使用的安全性呀。现在市场上电动两轮车常用的电池就两种，铅酸电池和锂电池。这两种电池最大的区别就是能量密度不一样。锂电池的能量密度大概是铅酸电池的3 - 5倍呢，这意味着同样的续航里程下，铅酸电池的重量可就重多了。

以前根据标准（新国标2018），电动自行车整车质量不得超过55kg。所以呀，锂电池就成了电动自行车电池的优先选择啦。

目前市场上销售的电动两轮车，动力来源主要还是铅酸电池，不过锂电池的渗透率虽然低，但也在慢慢提高呢。为啥呢？因为国内电动两轮车消费者对价格比较敏感，而锂电池的价格以前比铅酸电池高很多，不过现在差价在逐渐缩小啦。就拿数据来说吧，2017年铅酸电池的采购价格约500元/kwh，锂电池约1600元/kwh，到了2017年，铅酸电池采购价格约400元/kwh，锂电池降到700元/kwh。

锂电池能量密度一般为120 - 180wh/kg，可比铅酸电池的28 - 40wh/kg高多了。以雅迪小叮当系列为例，铅酸电池重量17Kg，远高于锂电池4.7kg。要是铅酸版车型要满足新国标要求，除电池外其他部件重量不能超过40公斤，这就需要考虑将车型的尺寸减小或采用轻型材料设计，而轻型材料往往售价高昂。锂电池还有个大优势，就是体积小、可拆卸，方便用户充电，还能降低电池被盗风险。

从理论续航看，符合“新国标”整车质量要求的锂电车型最高可做到60km续航，而铅酸车型最高可做到40km/h续航，这就导致铅酸版国标车无法满足消费者长续航的需求。

从全生命周期看，当同款车型锂电版和铅酸版差价在300元以内，锂电版经济性高于铅酸版。咱们假设铅酸电池使用2年更换，锂电池使用4年更换。在4年内，购买铅酸车型的消费者需更换一次电池，考虑到铅酸电池有回收价值，消费者会倾向于选择锂电版车型。

我觉得这锂电化趋势挺好的呀，不仅能提高电动自行车的性能，还能让我们的出行更安全、更方便呢。而且随着锂电池价格的逐渐降低，相信会有越来越多的人选择锂电池的电动自行车呢。

结语：

这“小电驴”的新规实施，虽然给大家带来了不少变化和影响，但不管是对咱们出行安全，还是对行业发展，都有着重要的意义呀。虽然有人觉得这新规限制了速度，给自己带来了不便，但换个角度想，安全才是最重要的呀。咱们都希望在路上平平安安的，不是吗？希望政府、企业、消费者都能一起努力，让这新规能更好地落实下去，让咱们的出行更加安全、便捷、环保呢！这“小电驴”的未来呀，还得靠大家一起去书写呢！