【导语：近几年，现代在中国车市一直从未放弃过重返主赛道。现代在全球市场名列前茅，但在华遭遇了“滑铁卢”，偏离主流，陷入存在感危机，不得不背水一战。为此，现代一方面引入N品牌，力推现代N的运动IP，一方面加速换新曾经的热门车、经典车。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

从伊兰特N的走红，IONIQ 5 N的频繁亮相，到N Lounge的投营，再到在售车上广泛植入的N Line套件，可以说现代在中国市场的运动化声势正在按照预设的路线顺利扩张。

N元素或者说运动化元素，是现代尝试“重塑”的手段之一，能吸引部分年轻消费人群，但“运动车”、“性能车”本身就是小众的分支，代表不了主流。因此，真正可能影响到现代“重塑”成效的还得看换新后的经典车，索纳塔就是现代经典车型的代表。

第十一代全新索纳塔在前不久上市，号称北京现代“年轻B级新旗舰”，新车提供1.5T和2.0T两种动力，全系匹配8AT变速箱，售价13.98-18.68万元，比起同级的合资B级轿车来说，新车在售价上带来的诚意不小。看得出来，北京现代给予全新索纳塔的期望值不低。

以上一代索纳塔（索十）为例，2020款和2022款车型的官方起售价分别为16.18万元和17.18万元。和全新索纳塔一样，入门车型均搭载1.5T发动机，但索十当年的入手门槛明显要比现在的索十一高了不少。

有人说，新汽车的价格内卷蔓延到了合资市场，蔓延到了全新索纳塔身上；也有人认为，北京现代是亮出了全部的诚意，力争“索纳塔焕新”推动“现代重塑”和“品牌向新”的万无一失。

对此，现代方面也好不掩饰，“2024年是北京现代推进‘2025向新计划’的关键之年，全新一代索纳塔应运而生，将为北京现代加速实现‘产品转型’与‘品牌向新’提供坚实支撑”。

全新索纳塔采用了现代方面宣称的星际战舰造型设计，前脸造型和伊兰特高度相似，具有不错的科幻感和时尚度。但鉴于车型定位、尺寸数据以及细节打磨等方面的差异，全新索纳塔前脸释放出的气势和高级感要明显强于伊兰特，索纳塔甚至还蕴含着一丝厚重、沉稳的气息。

新车侧身又让人看到了运动型轿车该有的样子，至少运动车的架势新索纳塔是一点不缺，得益于i-GMP平台短前悬/后悬、低重心的设计特点，新索纳塔看着就是一台有不错运动属性的轿车。结合立体腰线、溜背造型，N Line版本还有19英寸的刀锋轮毂和车尾的四出排气，说是一台张力拉满的轿跑型车并不为过。

和外形一样，新车的内饰同样有两套设计，一套是包含了像红色缝线、碳纹饰板、运动座椅以及众多N元素的运动型内饰，一套是采用了头层真皮包裹和木纹饰板的行政商务型内饰。

此外，新车还搭载了双12.3英寸全景曲面屏、旋转式电子怀挡、64色氛围灯以及像空气净化、指纹识别、快捷支付、数字钥匙等配置。全新索纳塔还是北京现代首个实现F-OTA的车型，能实现全生命周期的软件升级和软硬件协同迭代。

智驾安全方面，全新索纳塔搭载了Hyundai Smartsense安全系统，号称有合资阵营同级别最高的27项自动辅助驾驶功能。

全新索纳塔由外向内的都表现出了宛如欧系高端车的品控和气场，和以往历代的索纳塔产生了质的变化，是脱胎换骨的新车。

韩系车擅长“堆料”，北京现代企图用堆料的方式将全新索纳塔推上主流市场，推向高含金量的B级市场中央，向外界展示其所谓的“品牌向新”的实际成果。

“堆料”只是一方面，在北现看来，对于全新索纳塔而言，“低价+堆料”的组合拳或许会更加奏效。

这套组合拳现代早已轻车熟路。现代中型SUV胜达向来是卖着欧系、日系紧凑型SUV的价格，同时保持着在同级市场配置领先的产品定位；而现代伊兰特N更是在性能车市场掀起了桌子，用接近高尔夫GTI的价格让思域TYPE-R措手不及，高尔夫GTI同样被卷其中。

从全新索纳塔问世阵仗来看，现代那套错位竞争的思路倒是被北现掌握到了精髓。第十一代索纳塔的价格区间和大众的速腾、凌渡，本田的型格、思域以及丰田的亚洲狮等紧凑型车的价格区间高度重叠。

就连索十一的目标客群北现也是框定了26-35岁的新世代青年，该群体是当前汽车消费的主力军，更是紧凑型车的核心客群，只能说索十一之意不完全在迈腾、雅阁、凯美瑞，对紧凑型家轿的降维打击才是索纳塔的首要目标。

全新索纳塔的价格设定和产品塑造有较大的反差，北京现代左手是“低价”，右手是“堆料”，以此刻画现代式的路线。

根据厂商的介绍，第十一代索纳塔还遵循了“全球ONE MODEL”的开发理念，现代的最新技术、设计都会在该理念下呈现，新车的数据、模具和各项标准均为全球统一，现代认为该理念有助于向用户提供更加直接，也更加标准的产品价值，不存在反向的“中国特供”，或“配置阉割”。这也是北现认为的索纳塔“走向高端”表现。

在“高价即高端”变成惯性思维的当下，索纳塔低价的高端化是清流，但也成了另类。这样营销组合打破了常规，让人诧异，缺乏真实感和说服力，对于不熟悉韩系产品的消费者，从观望到认可和接受需要一个过程。

“品牌向新”属于品牌建设的大工程，需要从长计议，更需要量变引发质变。北现将全新索纳塔作为品牌向新路上的重要一环没有错，但如果单纯指望新车为“向新”计划提供多少支撑，则难度较大。

如果“品牌向新”能获得阶段性的成功，那至少要达成两个前提。

首先，全新索纳塔要一炮打响，挑起大梁。新车3月上市，销量显示3-4月累计销量尚不足2000台，虽然比起2023年（上一代索纳塔）全年3000台左右的销量更能给人信心，但目前来看索十一距离“爆款”还有很长的路要走。

其次就是索纳塔要能在程度上代表北现，这点来看并不比“索纳塔成为‘爆款’”容易。产品想要代表品牌，这需要极其苛刻的条件，但就目前北现“在售车型多”，“伊兰特、途胜L、MUFASA 沐飒的销量均远超索纳塔”等客观现状来看，全新索纳塔似乎也代表不了北现。

另外，“品牌向新”更不单单是燃油车方向，在电动化领域，北现也与宁德时代签署了战略合作协议探索EV路上的新可能。

总之，“品牌向新”绝对不是“单线工作”，只有多线并举，全面升级，才有机会实现品牌的“向新向未来”。

点评

从初代车型诞生至今，索纳塔塑造过不少时代印记，创下了千万级的全球累销规模，是现代汽车旗下不折不扣的“老兵”和“世界级轿车”。现代在近年来的中国车市遇冷，心有不甘，必然会不遗余力地争取“重塑”。如何“重塑”是个技术活，吃老本肯定不行，所以“品牌向新”就成了北京现代顺理成章的“重塑”手段。现阶段的北现不缺思路，但缺乏好的抓手，综合来看索纳塔是一个不错的着力点。

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