随着新能源车爆火，最近总听到有人去议论：

新能源车“省油不省钱”，省下的费用，全都拿去换电池了！

因为在他们看来，车这玩意和手机差不多，用个几年，电池就不行了。

所以，理所当然地认为，今年开新能源车笑得开心的人，过几年就该哭了。

可实际上呢？这可能是我听过最酸的话！

因为要真像他们说的那么不靠谱，新能源车能火到今天？

这个事情，其实和我们想象的并不同。

听到这个观点，很多人可能并不认可我的想法：觉得我是在“混淆视听”。

因为新能源车的电池不禁用，那是事实…

譬如随便上网一搜，关于“天价换电池”的案例数不胜数，很多人都后悔买新能源车了。

但这足矣证明电池不禁用，省下来的费用都去换电池了吗？并不能！

因为大部分人的案例，是因为“磕碰到电池包”，或者“交通事故”产生的，和电池的老化没什么关系。

以此于证明电车“省油不省钱”，未免有些可笑。

值得一提的是，“损坏产生的维修费”和“老化产生的费用”，并不是一个故事。

以“损坏”为例，指的是外部原因，比如车底刮了、电池包磕碰变形，或者发生交通事故导致电池结构受损。

遇到这种情况，大部分时候需要直接更换整个电池包，因为安全性是第一位的。

尤其是电池模块内部可能已经受损，维修不彻底可能带来安全隐患。

所以车企和维修厂一般选择整包更换——这也是为什么有些案例里，会出现“天价维修费”。

再来说老化。

电池老化是正常的物理过程，和我们用手机、笔记本的电池类似。

譬如动力电池的使用寿命和循环次数直接相关，通常在经过1000-1500次充放电后，容量可能会下降到80%左右。

这个时候，车主可能会感觉续航变短了。

但只要容量没有严重衰减，电池还能继续用，没必要换整包。

即便要替换，也不是所有电池都衰减严重，完全可以只换电池包内的某些模块。

这么一来，就能节约大量的费用了！

此外，很多新能源车都有“终身质保服务”，只要老化到一定程度，车企也会免费处理。

像部分比亚迪的车主，由于品控或者电池衰减过快，就出现过换电池的情况。

但自己，并没有掏一分钱！

更不能忽视的事情还在于，电池的寿命远比我们想象中长。

拿循环寿命来说，大多数电车的电池，循环寿命基本能达到1200-1500次。

简单点算，如果一辆车每次充满电能跑600公里。

那么1500次循环就是90万公里——远远超过了普通家庭的实际用车需求。

说白了，很多家庭的车子开个8到10年，都不一定能跑到20万公里，更别提60万公里了。

而且这还只是保守估计。

像一些铁锂电池的循环寿命甚至能超过3000次，那就是120万公里的续航潜力。

就算你每年开5万公里，也得开上二十多年！

这还真不是夸张的说法，因为第一批“电动出租车”今年开始强制报废，就证明了这点。

他们发现，这些车辆使用8年后，平均里程达到了100万公里，其实电池还能正常使用。

用一些车主的话来说就是：其实车的续航还不错，也没啥大问题，强制报废太可惜了。

再说日历寿命。

所谓的日历寿命，主要衡量电池在不使用时，因为化学特性带来的性能衰减。

这和我们用手机电池的情况有点像，哪怕你不怎么用，放在那里几年后，电池容量也会下降。

但不同的是，动力电池在设计时，早就考虑到了更严苛的工况。

一般来说，电动车电池的日历寿命都能达到10年以上，而经过科学管理和优化的电池，甚至可以达到15-20年。

这可不是乱说，因为相对于手机电池，车企都配备了电池管理系统（BMS）、热管理系统等措施，实时监控电池的状态。

这就像配了一个家庭医生一样，因为日日照看，电池的寿命也会延长很多。

总的来说，电池的寿命远比我们想象的长，甚至有点“用不坏”的意思。

说白了，按照正常的家用习惯，换车的速度比“电池老化”快多了！

所以，与其纠结“几年后换电池”，不如享受当下用车的便利和智能。