8月28日晚间，在极越“端到端AI智驾”发布会后采访现场，CEO夏一平几度哽咽流泪。

男儿有泪不轻弹，只因未到伤心处。夏一平当着那么多人抹眼泪，是因为极越汽车的销量困境。

夏一平表示：“1月份卖了200多台，2月份更是只有100多台。这个数字让自己很难受。我们真的非常用心地在做产品，但市场的反馈却如此冷淡。”

作为极越品牌的掌舵人，夏一平肩上担着巨大的压力。面对销量持续低迷的现实，他的情感在那一刻终于难以自抑。太不容易了！

作为与小米汽车差不多同时期进场的选手，极越同样有着互联网大厂背景。极越始于百度造车，吉利作为战略合作伙伴加持。

2021年3月，百度旗下「集度」注册成立，由夏一平主导。直到去年8月，集度更名为极越，成为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌。

虽然当初是百度主导了极越前身集度的成立，但兜兜转转之后，极越大股东已从百度变成吉利。

极越汽车自2023年8月品牌发布以来，一直备受关注。作为吉利和百度的强强联合产物，极越汽车承载着两大巨头的期望。

然而，现实却给了他们一记重拳。数据显示，今年上半年极越汽车的销量加起来都不足3000辆，这对于一个新品牌来说，无疑是沉重的打击。

去年10月极越01上市时，极越CEO夏一平信心满满表示，将会在2024年实现月销量过万辆。2024年上半年，极越汽车的月均销量仅为450辆。

如今，新势力造车月销1万是生死线，月销1.5万是温饱线，月销两万是小康线的评判标准下，极越的销量少到可以忽略，根本上不了牌桌。

销量上不去，就要找问题。在夏一平的反思中，他把问题归结为两点。一个是营销，另一个是品牌。当然，他指出的这两点，的确是问题。

今年1月，夏一平对整个营销和销售团队进行大换血，开启对营销和销售端的组织变革，亲自挂帅营销部门负责人。

夏一平营销补的第一课，就是学习雷军。夏一平亲自下场做直播，频频更新微博与用户建立更多联系。

夏一平更是通过碰瓷、蹭流量的方式，在努力增加个人IP在互联网上话题量。从营销手段来看，夏一平其实是在摸着雷军过河。

在小米SU7销量攀升的期间，夏一平发布多个视频称，车辆设计应该坚持原创，并批评了友商“致敬经典”“仿照保时捷”的行为。

流量并非人人都能玩明白。对车圈老板来说，虽然“依样画葫芦”，被迫亲自下场做直播、玩微博，但很多“画虎不成反类犬”，效果并不好。

夏一平经常跑一线，也会到门店参与卖车，和用户交流。

他发现，到店的用户，第一个问题不是问车，而是“这是什么品牌”，才意识到极越的品牌认知度低。

对于一个新品牌在市场的认知度，原本是一件很正常的事。但让人感到惊讶的是，夏一平说之前内部并未意识到极越的品牌认知度低。

再说几句

卖惨救不了极越。运作新造车品牌，夏一平缺乏足够的经验。而且，百度帮不上忙，吉利也无暇兼顾。所以，极越背后的百度和吉利，并不是1+1大于2。

极越的故事告诉我们，创业之路从不是一帆风顺的。每一个成功的背后，都隐藏着无数次的失败和挫折。

极越当前困局，绝不是夏一平不痛不痒发几条微博，抹抹眼泪，宣称“汽车机器人就是未来”，就可以挽救极越于生死边缘。