要点：
特斯拉CEO埃隆·马斯克在公司2024年第三季度财务报告发布后的会议中，首次承认特斯拉目前搭载的HW3硬件可能无法支持完全自动驾驶（FSD）。此前，特斯拉一直承诺HW3硬件能够实现这一功能。马斯克表示，虽然公司尚未100%确定，但HW4硬件的能力是HW3的数倍，更容易实现自动驾驶功能，而将这些功能优化以适应HW3则需要更多的努力。马斯克还提到，如果最终确定HW3无法实现无监督的FSD，特斯拉将为购买了HW3 FSD的客户免费升级硬件。尽管系统设计为可升级，但HW3无法直接升级到现有的HW4硬件，因为两者在电源和摄像头线束以及硬件尺寸上存在差异。特斯拉需要设计一个新的HW4版本，以便能够改装到HW3车辆中。特斯拉目前在全球范围内销售“全自动驾驶”软件包，并声称将在明年实现这一功能。然而，马斯克的这一最新表态引发了外界对特斯拉自动驾驶技术路线图的进一步质疑。特斯拉过去几年一直在调整其自动驾驶技术的发展计划，而这次马斯克的表态似乎表明，即使是公司内部，对于实现完全自动驾驶的具体路径和时间表也存在不确定性。
特斯拉FSD零部件（来源：Electrek）
观点：
马斯克此次关于HW3硬件可能无法支持完全自动驾驶的表态，无疑是对特斯拉自动驾驶技术发展路线的一次重要修正。这一表态不仅对特斯拉的投资者和消费者有着重要影响，也对整个自动驾驶行业的预期管理提出了挑战。首先，这一表态可能会影响消费者对特斯拉自动驾驶功能的信心。长期以来，特斯拉的自动驾驶技术一直是其品牌的一大卖点，而“全自动驾驶”的承诺更是吸引了众多消费者的关注。如果HW3硬件确实无法实现这一功能，那么已经购买或计划购买特斯拉汽车的消费者可能会感到失望。其次，这一表态也反映了自动驾驶技术发展的复杂性和不确定性。尽管特斯拉在自动驾驶领域投入巨大，但技术的突破并非一蹴而就。马斯克的表态提醒我们，即使是行业领导者，也面临着技术发展的挑战和市场的不确定性。
起亚与韩国最大公用事业公司合作开发电动货车要点：
起亚汽车正在为其明年推出的首款电动PBV（Platform Beyond Vehicle）货车寻找新的应用场景。在2024年国际消费电子展（CES）上，起亚首次展示了三款PBV概念车型（PV1、PV5和PB7），从中型到大型不等。公司声称该平台是“一张白纸，可以重新定义空间和移动性的适应方式”。PBV被设计为“全面的移动解决方案”，结合了现代的先进软件和特定用途的电动车。其中，中型电动货车PV5将是明年首先推出的车型。在正式亮相之前，起亚已经为该平台找到了新的用途。起亚正在与韩国最大的公用事业公司——韩国电力公司（KEPC）合作，为其车队打造优化的电动货车。起亚表示，新的合作伙伴关系将“有助于扩大定制移动服务，并加速电动车生态系统的增长”。两家公司还计划开发一个“车队管理系统（FMS）”以提高工作效率。起亚计划在韩国市场占据领先地位，并希望在全球范围内获得领导地位。该公司正在与Uber合作，在其广泛的平台上提供网约车服务。上个月，这些特定用途的电动车在IAA汉诺威首次亮相欧洲。起亚还与Sojit签订了一项协议，从2026年开始在日本销售其PBV。明年PV5推出后，起亚将推出从中型到大型的一系列软件定义的电动货车。起亚的PV5电动货车在正式亮相前已经进行了多次测试。从第一眼看，它可能会挑战大众的ID.Buzz。起亚将在位于韩国华城的新建专用设施Autoland Hwaseong建造PBV车型。该工厂预计明年开业，年产能可达15万辆。到2030年，产量可能会翻倍至30万辆。
起亚第一款PBV，起亚PV5概念车（来源：Electrek）
观点：
这一合作不仅展示了起亚在电动货车领域的雄心，也体现了其在可持续移动解决方案领域的深远布局。电动货车作为商用车市场的重要分支，其电动化转型对于推动整个汽车行业的电动化进程至关重要。起亚通过与KEPC的合作，不仅能够为公用事业公司提供定制化的电动货车，还能够通过车队管理系统（FMS）提高工作效率，这对于提升电动货车的运营效率和降低运营成本具有重要意义。此外，起亚的这一举措也有助于推动电动车生态系统的发展，特别是在充电基础设施建设和电动货车的普及方面。起亚的PBV平台提供了一个灵活的解决方案，可以根据不同的需求进行定制化开发。这种灵活性不仅能够满足不同客户的特定需求，也为起亚在全球市场上的竞争力提供了有力支持。随着PV5电动货车的推出，起亚有望在电动货车领域占据一席之地。
Wayve在美设立新办公室，启动与特斯拉相似的自动驾驶技术测试要点：
总部位于伦敦的自动驾驶初创公司Wayve，得到了Uber和软银等巨头的支持，计划在美国旧金山和湾区开始测试其“类似特斯拉”的自学习自动驾驶软件。为了支持在美国的扩张和人工智能开发，Wayve在加州的森尼维尔开设了一个新的办公室。该公司的AI开发旨在让车辆能够在真实环境中与人类行为进行交互和学习，以提高自动驾驶汽车的安全性，进而使道路对所有人更安全。Wayve表示，其测试项目将专注于其自学习自动驾驶系统，该系统与特斯拉相似，旨在提高驾驶安全。同时，公司还将开发AI软件，该软件能够为各种车辆提供一系列驾驶辅助和自动化功能，将从小规模开始，并逐渐扩展到更高级的自动驾驶测试。自2018年以来，该公司一直在英国的公共道路上进行试验，这是在公司成立一年后开始的。今年5月，该公司在由日本投资银行软银领投的C轮融资中筹集了10.5亿美元，微软和英伟达也参与了这一轮融资，使其成为英国有史以来最大的AI融资之一。Uber也宣布加入Wayve的融资轮次，但未透露投资金额。在Uber加入之前，Wayve在2022年的B轮融资中筹集了2亿美元，在2019年的A轮融资中筹集了2000万美元。今年8月，该公司表示，预计其自动驾驶汽车将在全球多个市场的Uber网络中提供服务。
Wayve新工作室（来源：Electrek）
观点：
Wayve的这一举措标志着自动驾驶领域又一重要参与者的崛起，尤其是在美国市场。该公司的自学习自动驾驶软件代表了一种新兴的自动驾驶技术趋势，即通过模仿和学习人类驾驶行为来提高自动驾驶系统的适应性和安全性。这种技术的发展和测试，不仅对Wayve公司本身具有重要意义，也对整个自动驾驶行业的发展具有深远影响。首先，Wayve选择在旧金山和湾区进行测试，这一地区的复杂交通环境和多样的驾驶场景将为公司提供宝贵的数据和经验。这些数据将有助于公司进一步优化其AI算法，提高自动驾驶系统在不同交通状况下的适应性和稳定性。同时，这也将为公司在全球范围内推广其技术奠定基础。其次，Wayve的AI软件具有广泛的应用前景。该公司计划将其软件销售给汽车制造商，这意味着其技术有望被广泛应用于多种车型和品牌。这不仅能够推动自动驾驶技术的普及，还可能改变汽车制造商在自动驾驶领域的竞争格局。
「 大事件 」 Stellantis 投资 2950 万美元开发创新风洞技术全球汽车制造商Stellantis宣布，其已在密歇根州奥本希尔斯的研究与技术中心投资2950万美元，推出创新的移动地面平台（Moving Ground Plane，简称MGP）技术。这项技术升级了风洞设施，使其能够测量并减少车轮和轮胎的空气流动阻力，这在实际行驶中的气动阻力中占比可达10%。优化气动效率对于提升电动车辆单次充电的续航里程至关重要。这一改进直接有助于提高效率，为顾客带来更长的电动车续航里程，同时可能降低电池尺寸，进而可能导致成本和重量的节省。
Stellantis 风洞实验场（来源：Electriccarsreport）
Stellantis北美工程技术中心的高级副总裁Mark Champine表示：“对于通过电池动力向清洁移动性过渡的顾客来说，续航里程是核心考量因素。这使得这项投资变得至关重要。通过减少阻力，我们提高了电动汽车的续航里程，最终提升了顾客的整体驾驶体验。”该公司创新的气动声学风洞升级后，在模拟实际行驶的同时，允许测试车辆保持静止。由空气垫悬浮的传送带使四个轮子都能移动，而第五个传送带在车辆下方纵向运行，模拟在路上行驶的条件。这种逼真的模拟允许进行更精确的测试和气动改进。Champine表示：“对于电动车来说，通过改进气动性能实现的续航里程增加可能导致电池尺寸的减小。这从更高效的包装到重量节省都带来了积极的影响，最终将提升顾客体验。”
保时捷Taycan Turbo GT在上海国际赛车场刷新了单圈纪录
保时捷Taycan Turbo GT （来源：Electriccarsreport）
保时捷旗下的Taycan Turbo GT电动跑车，配备Weissach套件，在上海国际赛车场刷新了单圈纪录，以2分11秒28的成绩，成为该F1赛道上最快的量产车型。这一成绩不仅是在上海国际赛车场的首次官方认可的圈速纪录，也是继德国纽博格林北环赛道和美国加州的Weathertech Raceway Laguna Seca赛道之后，Taycan Turbo GT在全球不同赛道上的又一次成功。保时捷Taycan产品线副总裁Kevin Giek表示：“每条赛道都有其独特的挑战。为了展示Taycan Turbo GT与Weissach套件的全面性能，我们在全球三个截然不同的赛道上设定了纪录。好事成三，Taycan在德国埃菲尔地区、加利福尼亚和中国取得了优异的成绩，实现了国际舞台上的成功。”在挑战上海国际赛车场时，保时捷开发车手Lars Kern表示，多变的天气给挑战带来了额外的难度，赛道直到最后都略显湿润。他对中国赛道上的Taycan表现印象深刻，尤其是在被称为“蜗牛弯”的部分，需要在进入弯道时进行极其剧烈的制动。这个弯道因其形状而得名，随着前进逐渐变窄，结构上模仿了蜗牛壳的设计。Lars Kern还强调了在蜗牛弯加速出弯的重要性，以确保在接下来的左弯中带入尽可能多的速度。
Scout电动SUV和皮卡开启预订，续航超500英里
大众Scout（来源：Electrek）
大众集团复兴的Scout品牌终于揭开了其两款旗舰电动车型的生产意向概念版本的神秘面纱。在田纳西州纳什维尔，Scout Motors分享了其首款SUV——Traveler，以及电动皮卡——Terra的详细信息。如果Scout能够实现其目标，这些新电动车的价格也将相当合理。Scout的新电动车经过了80年的酝酿。这个品牌源自国际收获机公司（International Harvester）从1961年到1980年生产的Scout越野车辆。虽然在那个生产周期中只生产了大约53万辆Scout卡车，但这个几乎被遗忘的品牌仍然拥有一个虽小但热情的粉丝群体。两年前，大众集团分享了利用这一遗产复兴Scout品牌名称的计划，并计划在现代电动车时代保持其坚固耐用的越野性能。到2023年11月，我们得知Scout在合同制造商麦格纳国际的帮助下开发了两款电动车型。直到今天，我们只看到了这两款旗舰车型的广泛渲染图，而物理模型正在密歇根州的诺维设计和开发，附近正在建造一个新的创新中心。Scout总裁兼首席执行官Scott Keogh承诺我们将在今年夏天看到前两款Scout电动车。夏天已经过去，但这个年轻的电动车品牌在秋天兑现了承诺，正式首次亮相了Traveler SUV和Terra皮卡。
起亚 2025 款升级版 EV6 现身美国街头起亚汽车即将在美国市场推出新款升级版EV6电动车，这款2025年版的EV6在设计上进行了显著的升级。最近，这款新车型在美国街头被捕捉到，尽管进行了伪装，但新的设计元素仍然引人注目。自2021年首次亮相以来，EV6作为起亚首款基于现代E-GMP平台打造的电动车，与IONIQ 5同平台。EV6在2022年初在美国上市，凭借其大胆的设计和长续航能力受到了市场的好评。然而，随着市场上新车型的不断涌现，EV6的市场份额受到了一定的冲击，其在美国的销量已连续三个月出现双位数的下滑，尽管今年迄今为止销量仍有8%的增长。
起亚EV6（来源：Electrek）
为了重新吸引消费者，起亚对EV6进行了一系列的升级。最显著的变化在于外观设计，新款车型采用了起亚标志性的LED日间行车灯设计，这一设计也在EV9和EV3等新车型上得到了体现。此外，新EV6配备了更大容量的84 kWh电池，相比之前的77.4 kWh，在韩国市场上的续航里程可达307英里（约合494公里），相较于前一代的295英里（约合475公里）有所提升。在欧洲市场，新EV6的WLTP续航里程可达361英里（约合582公里）。新款车型的前脸和尾部设计也经过了更新，整体造型更加流畅和运动化。预计新款EV6将在今年年底前在北美市场正式推出，具体的官方定价和配置细节将在接近发布时公布。与此同时，起亚还在全球市场推出了升级版的EV6 GT高性能车型，该车型也采用了全新的运动化设计。目前2024款起亚EV6的起始售价为42,600美元，续航里程可达232英里。而售价45,950美元的Light Long Range版本则提供最高达310英里的续航里程。
「 酷产品 」 “银河紫珍珠”特别版BRZ
斯巴鲁银河紫珍珠BRZ（来源：TopGear)
斯巴鲁宣布将限量生产500台名为“Series.Purple”的特别版BRZ，这款珍珠紫色的跑车以其独特的外观和一系列升级配置吸引着车迷的目光。这款特别版车型不仅在外观上采用了名为“Galaxy Purple Pearl”的专属紫色涂装，还在配置上进行了一些调整，以提升驾驶体验。在外观上，Series.Purple配备了哑光银的18英寸细辐条合金轮毂和黑色徽章，为这款跑车增添了更多运动气息。内饰方面，车内采用了灰色缝线，标配黑色麂皮运动座椅，并升级了音响系统，增加了扬声器数量和更优质的放大器。
斯巴鲁银河紫珍珠BRZ（来源：TopGear)
斯巴鲁BRZ保留了其228马力/184磅英尺的2.4升自然吸气水平对置发动机，但对手动变速器进行了改进，增加了短行程换挡器和STI规格的换挡杆。此外，车辆前部增加了额外的防倾杆，并且已经配备了Torsen限滑差速器和米其林Pilot Sport 4轮胎。
斯巴鲁银河紫珍珠BRZ（来源：TopGear)
