9月4日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受媒体采访时表示，“用户对于电动车的里程焦虑，归根结底是基础设施焦虑。就像大家对油车的里程焦虑可能少一点，不是因为一箱油能跑多远，而是因为加油站是一个遍地可得的服务。”

只能说秦力洪的看法是基于电池的续航能力提高了目前水平的基础上来讲的，如果在5年前，甚至2年前讲这个话，就特别令人反感。假设一个续航只有一百多公里的电车，即使到处都有充电桩，难道你一个小时就去充一次电么？时间不都浪费掉了么，效率还在哪里呢？行程安排还能不受影响么，一天净开车充电了，事情还办不办了？

所以，基于一定续航能力的电车，充电桩的丰富度的确是电车被大家接受的一个重要条件，不能脱离环境，刻舟求剑。但蔚来的充电网络服务能力补能能力确实很强大，这基于近几年蔚来在补能领域的深度耕耘。

8月20日，蔚来公布“加 / 换电县县通”计划，这是蔚来赢得强大补能认可的前提下，进一步强化自己在补能领域的优势。

李斌宣布，目标到2025年6月30日，蔚来将实现充电县县通，完成14个省级行政区换电县县通；2025年12月31日前实现27个省级行政区换电县县通。

秦力洪称：“换电站对于用户来说，更多是一个时间挪移的游戏，不是在你需要的时候临时充电，而是在你不在的时候把电充好，两三分钟换好直接离开。”

目前来看，蔚来的换电效率还是比市面上的充电技术更高，换电几分钟完成，而当前的充电充满需要近一个小时，还是在快充超充的情况下。

蔚来第三品牌“萤火虫”明年上半年交付，定位“精品小车”。秦力洪透露：“换电是蔚来的‘招牌’，三个品牌都要有。”乐道和蔚来可以共用换电站，但萤火虫不能共用，蔚来会为其另设换电网络。

蔚来、乐道、萤火虫，是蔚来公司三个不同定位的品牌，分别把守高端、中端、低端，三个段位，区别受群。但同属于一家的兄弟三个品牌，你让老大老二共享换电网络，让老三另设换电网络，这样区别对待好么？再说，给萤火虫另设换电网络，从新起步，网络数量肯定没那么多啊，怎么提供方便便捷的换电体验呢！

另外也浪费换电资源，重复建设，蔚来的负债还低么，还要继续扩大亏损么？统筹全盘，节省资源，提高体验，让三个品牌拥有平等的市场地位，一碗水端平，对车主来说不更有尊严么。