很多人不明白，为什么已经有了京杭运河，国内还要花8500亿再建新的，难道是现有的运河都不够用吗？再建运河的目到底是什么？

京杭运河为中国对外的经济交流搭建了一条通道，时至今日都是国内最重要的航道之一，并且重要程度不亚于长江。

但是，中国在崛起之后，也没有停止建设运河的脚步，反而正在全力的修建新的运河，而且耗资都不低。

光是广西平陆运河就耗费了700亿，现在又官宣建设湘桂运河，地址位于广西和湖南，耗资达到1500亿元，赣粤运河也上了日程，投资超3000亿元。

除此之外，河南有融入长三角的计划，为此规划花费1000亿，借大运河、黄河等地段搭建通道。

其中2026年平陆运河就能修建完毕，江淮运河也已经开通使用，其他的运河现在都处于规划阶段，相信不久后也会一一开始工程。

很多人不明白，为什么国内要修建这么多条水路，按理说现在的交通运输已经非常发达，无论是陆地上的还是航空的都有完善的路线和工具，没必要和以前一样再用水路。

虽然航空运输和地面上的公路运输体系早就建设完全，但很难能控制运输成本。

相比航空和陆地，水运能够缩减大部分的成本，比如一趟水运，就是公路运输的1/5，和航空运输相比就更便宜了。

其次是水运使用的多是大货船，容量巨大，并且能耗还很小，最关键的是，相比铁路等工具，水运所产出的废气污染也很小。

对于工业产品包括钢铁等在内的大型物件，货船也能装得下，或许货船装一次的容量就赶上火车、飞机装的几倍。

另一方面，现在国内的基础建设也有新的变化。

在数十年之前，中国搞基建，学习欧洲等西方国家造铁轨，把高速路线打通，让中国速度越来越快，经济也随着交通的发展而变得更快速。

如今，当高铁基建工程已经处于成熟阶段的时候，就要开始下一个方向，而这也预示着未来国家侧重的方向。

能够看到的，现在多地的港口正在进一步规划和建设，运河也是之一。

2024年6月，国家就发布了建设港口的文件，内容指出要尽快打造世界级的港口群，建造东西南北都能照顾到的水运通道。

运河的建设工程一点不亚于以前建高铁的难度，首先光是投资都不是小数目，小则几百亿，高则达到上千亿。

但是它能够带来的效益却是巨大的，能够带动经济发展只是它价值的一部分，更重要的是，它在未来能够带领运河附近的区域城市向外发展，影响力非常深远。

目前水运领域还属于交通建设的蓝海区，在这一块还有很大的发展空间，而且此前水运一直都是我国在交通建设投资里的短板，在运输网上也不占主要位置，需要借助更多运河路线，完善水运网络。

但运河要修建也没那么容易，需要考虑到资金、技术等方面。

比如在修建川藏铁路的时候，战略价值要比性价比高，因为它的目的是为了推进国防安全，推动西部发展。

而运河要考虑的因素会更多，侧重点也不一样，以平陆运河为例，北部湾是广西唯一出海口，不过问题就在于南宁不能直通北部湾，如果能修建好平陆运河，就能少绕几条至少560公里的弯路，广西属于西部地区，所以它能进一步推动西部大开发。

而修建湘桂运河最难的是成本开销，因为河段长，所以如何控制成本是它要解决的问题。

不过目前这些项目已经获得国家支持，在成本方面无需太担心。

参考资料：

[1]21世纪，中国又挖起了运河｜来源：财经杂志

[2]高铁时代，为何还要大修运河？｜来源：澎湃新闻