回顾2023年度电驱动行业

技术进展及趋势

2023年，伴随着新能源汽车历史性突破900万大关，电驱动系统也得到了极大的发展，下文简要介绍2023年电驱动行业技术动向和技术指标的进展，以及取得的成绩。

看完本文，我们的答案很清晰：2023年我们做对了很多，做到了很多。

01

体现出哪些技术趋向和动向？

趋势和动向一

扁线电机市场渗透率不断提高，以Hair-pin为主流，新扁线绕组结构不断涌现、制造工艺不断改善。

扁线电机市场渗透率不断提高，2022年中国新能源车扁线电机市场占比47.6%，预计2025年左右渗透率将超过70%。扁线电机定子以Hair-pin为主，新扁线绕组结构不断涌现，2023年上海EVK不等槽宽扁线电机实现量产。

趋势和动向二

高电压平台、碳化硅电机控制器市场占比不断提升，高电磁兼容等级、功能安全、网络安全要求提高。

趋势和动向三

三合一电驱动总成仍是新能源汽车电驱动总成市场主流产品，多合一总成的渗透率快速提升，集成形式由物理集成向多电子电气功能深度融合与域控系统发展。

多合一总成的渗透率快速提升，弗迪动力、长安新能源、华为等企业先后推出多合一总成，多合一总成产品形态正在从机械结构集成向电力电子深度集成发展，趋势是大小三电的PCBA集成、芯片集成，更远期向动力域芯片集成。

趋势和动向四

国内外多款800V电驱动产品先后上市，同时面临高PDIV绝缘等级、轴电流、EMC等问题。

2023年上海车展上有超过10款800V电驱动产品亮相，厂家包括国外的博格华纳、博世、舍弗勒、法雷奥、摩比斯，国内的华为、汇川、上汽变速器、威力传动、威灵、小鹏、中车等。800V电驱动总开发面临高PDIV绝缘等级、轴电流、EMC等开发难点。

趋势和动向五

国内自主车企纷纷推出混动专用变速箱（DHT），多采用双电机串并联构型，且有多挡化趋势。

丰田、本田以及国内比亚迪、长城、吉利、奇瑞等混动车型采用双电机DHT混动方案。国内以P1/P3串并联单挡DHT技术架构为主，多挡化是趋势。东风风神全新车型皓瀚首次搭载马赫电混DH-i系统，采用4挡混动变速箱。

趋势和动向六

分布式驱动在乘用车领域有突破，轮边驱动乘用车开始上市，但轮毂电机在乘用车大规模量产应用不成熟。

市场上新能源乘用车多采用中央驱动方式，分布式驱动乘用车占比较少。轮边电机和轮毂电机是分布式驱动的两条重要技术路线，乘用车轮毂电机以东风为代表，轮边电机以比亚迪为代表。轮边电机工程设计难度较低，轮毂电机在乘用车领域大规模量产应用的工程化技术仍需突破。

02

核心技术指标有什么表现？

备注：驱动电机、电驱动总成、机电耦合总成对应的NVH指标给出的声压级数据在不同企业采用的测试工况存在一定差异，表格中所给出声压级数据代表常用工况测试的平均水平。

03

电驱动总成领域有哪些标志性进展？

征集电驱动总成领域标志性进展近50项，经过评估委员会讨论，选出9项标志性进展。

1

红旗HME动力解耦式电四驱架构，搭载22000r/min超高速高效电驱系统。

2

长安深蓝800V高压原力超集电驱，实现电驱动系统总成的效率提升5%以上。

3

800V高压SiC油冷扁线深度集成三合一电驱综合效率高达92%；800V 三合一SiC电轴，电机最高转速达到21000rpm。

4

集成油冷和水冷的高速高密度扁线电驱动系统，电机功率密度达到5.6~5.8kW/kg；集成半轴脱开机构的高性能油冷电驱系统，WLTC 效率超过89.43%。

5

基于工况的双动力输入电动重卡驱动系统总成，实车节电率提升8%以上。

6

EVK新一代扁线电机最高效率达97.8%，且产品进入批产阶段。

7

自主电驱动车规级域控核心微处理器，填补了国内车载高端微控制器芯片空白。

8

车用驱动电机用高效高强度铁心材料B27AHV1300M和B25AHVR1150达到全球量产最高水平。

9

永磁体重稀土晶界扩散技术，可提高磁体综合磁性能15%。