国庆去了一趟深圳，一辆轿车，三个人，从住处开到西涌沙滩，40km的路程堵了三个半小时，一路上也没有休息区，下了车腰酸背痛，这才意识到一台SUV的重要性。

刚好前不久试驾过一台曾经的燃油SUV销冠——长安CS75PLUS。从酒店开到目的地全程一个多小时，这台刚刚换代的第四代CS75PLUS没有给我任何不舒服的地方。不得不说，销冠就是销冠，即使现在越来越多的城市用户将目光锁定在了新能源车上，它的实力依然不容小觑。

作为一辆主要使用场景在城市的SUV，长安第四代CS75PLUS在外观上进行了大幅改动，以“城市之光，万家灯火”为设计灵感，呈现出更加激进的形象。虽然还是能看出一些前辈的影子，但整体细节上的改变也很多。

首先，新车格栅变小，大灯也变得更潮流，不再是以前的眯眯眼了，这点倒是很符合我的审美，从前的眯眯眼总有种用力过猛的感觉。新车采用了垂直式头灯单元，集成LED行车灯带和狭窄的无框格栅，中间巧妙地融入了明显的发光车标V形元素。

车身流线基本没有太大变化，为了顺应潮流，隐藏式门把手也没有缺席，这给整个车侧增添了一些新能源的味道。

可能从图上来看这台车的轮毂偏小，但其实全系都采用的是19寸的低风阻轮毂，看起来偏小是因为车身尺寸有所增大，长宽高数据来到了4770、1910、1705mm，轴距2800mm。轴距加长了90cm，这倒是一个不小的提升，已经把紧凑型SUV做到中型SUV的范畴。

车尾比以前更宽了一些，看过去更为厚重。尾灯灯带由多个独立部分组成，这个灯组样式的设计灵感来自于重庆的地标建筑，点了“城市之光，万家灯火”的设计主题。

总的来说，长安第四代CS75PLUS的新外观，比起老款车型，更符合新能源时代的审美，同时又没有抛弃燃油车独有的气场。

坐上车发动车辆之前，我潜意识中竟然认为这是一辆新能源车。整个座舱内部几乎看不到任何物理按键，换挡机构也采用的是新能源车上常见的怀挡。还有10.25+14.6+12.3英寸的三连大屏，打眼一看竟然很有奔驰的味道，不同的是它采用了悬浮式屏幕。车内风格简约大气，科技感拉满。

不过，在通电点亮屏幕之后还是把人拉回了现实——这是一台国产燃油车。另外三个屏幕之间的黑边略宽，会有些影响到科技感的营造，如果有条件我想还是无边框屏幕更有未来感，不过考虑到车价这也并不是什么大问题。

这次的车机有了很大进步，整个UI设计非常简洁，菜单逻辑清晰，虽然削减了大量物理按键，但除了可以语音操控之外，常规功能的操作基本都可以在二级菜单中找到。

依稀记得前几年试驾长安系车型时，我总觉得它们的娱乐功能有点浮于表面。而这次新车的车机就更加智能，讯飞星火AI大模型上车，能给孩子讲故事、与孩子互动交流。我体验了一把，响应速度够快，解答清晰明了，是个聪明的大脑。

除此之外，场景模仿中还预设了多种情景模式，比如极速升温、极速降温。还可以自定义预设，适配多种用车场景。通过T-Link手机车机互联，这台车还能实现“影院模式”，投屏手机里的电影。这些功能相比起以前真的实用了不少。

这两年，座椅配置是汽车行业最卷的地方之一。第四代CS75PLUS的全车座椅都采用NAPPA纹理皮质面料做包裹，更换座椅填充物后也更具支撑性，并且前后排座椅都带有座椅通风、加热功能。

同时副驾座椅还带有零重力座椅模式，通风加热按摩一个不缺。零重力座椅除了通过语音、屏幕控制，在座椅侧面也有一个物理按键可以一键操作。还有一个我很喜欢的细节，副驾的安全带集成在了座椅上——每次长途出差坐在副驾，一旦仰躺下去，集成在B柱的安全带就无法贴合身体，我总觉得这样太没有安全感，将安全带集成在座椅上便解决这个烦恼。

作为一辆SUV，这台车最舒服的位置竟然不再是后排，而是副驾。副驾娱乐屏不仅能够支持视频音乐等娱乐功能，还能与副驾娱乐屏专用耳机联动，配合主驾头枕音响，主驾副驾各司其职。

我看到不少人在说，第四代CS75PLUS的座舱已经超过很多新能源车了。不过在我看来还是有一定差距的，不管是屏幕黑边还是语音助手的智能程度，这一说法多少还是有些夸大的嫌疑。但相比起同价位甚至更高价位的燃油车，它的座舱智能化以及舒适程度都已经是第一梯队的存在了。

长安第四代CS75PLUS更长的车身长度带来了更大的车内空间。对于我这种在女生中偏“魁梧”的170cm身高，主驾驶空间已经绰绰有余。而二排空间的提升更加显著，腿部空间有将近4拳的冗余，头部一拳四指，坐在后排可以轻松翘起二郎腿。同时，后排乘坐姿态相对来说还是比较仰躺的角度，坐垫够高够长，对腿部的承托足够，完全不会有小板凳的感觉。相比起老款，新车的发泡材料更有回弹力，试驾那天气温很低，打开座椅加热，体验后排的过程中倒是让我睡了个好觉。

尽管车后排空间不小，但并没有因此压缩后备箱空间，在常规状态下，后备箱容积已经达到610L，足以满足日常出行的各种需求。不过最让我感到新奇的还是它的下沉空间，后备箱有一个按钮，可以一键释放备胎空间。

据官方数据，下沉后的后备箱最多可放置10个20寸行李箱，即便是全家出游的行李也能轻松容纳。同时，后排座椅放倒后可以拓展出一个几乎全平的大空间，同样可以实现露营小憩的需求。

动力方面，这台车采用蓝鲸1.5T加爱信8AT变速箱的组合，看起来和之前没有变化，但其实这台新蓝鲸1.5T发动机在技术上有很大升级，是全球首款采用500bar高压直喷发动机的SUV。这样做的好处其实很简单，就是通过高压喷射让燃油雾化更好，在动力更强的同时还能拥有更好的燃油经济性。

发动机最大功率141kw、峰值扭矩310N·M，官方零百加速7.9s。试驾当天下雨，出于安全考量我们全程都用的是标准模式，在这个模式下，整体的动力表现已经相当出色，轻踩油门起步时提速轻快不拖沓，深踩油门进行超车动作时也能清晰地感受到动力的爆发，过程中没有明显的顿挫感。这个动力表现足以跟途观L这样2.0T的车型相媲美。

值得一提的是，长安的工程师还自创了一套算法，叫做智慧能量管理系统，可以智能识别目前车辆的工况，在山路、拥堵路段等不同场景智能调节油门响应，来辅助驾驶员。比如爬坡的时候，并不用深踩油门踏板，但是你会发现转速在提升，这就是它在帮助你。简单来说就是更像是有一个老司机在指导驾驶。

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此外第四代CS75PLUS出自方舟架构，这个平台会有更高的车身刚性以及底盘动力学特性。悬架部分采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合。

体验下来，这台车还是家用取向，整体的调校偏向舒适。最直观的感受就是开在路上很少能察觉到异常响动，整个座舱内部对路面颠簸造成的噪音抑制得更好。同时在颠簸路段也能感觉到这台车会把路面的不平整处理得尽量柔和，整台车会把冲击力度尽快的收敛，整个动作干净利落，又不会太生硬粗糙，也没有比较突然的拉拽感。

并且，整个车辆的俯仰抑制、侧倾抑制相比起上代车型都有了明显进步，我们在进行动态体验时还是做了几组较为激烈的动作，快速变道时能够明显感觉到车身被拽住，开在路上更加安心。

不过，老款车型被吐槽较多的后轴二次弹跳问题依然存在，虽说已经有了一定程度的提升优化，在辗过较小坑洼时有不错的滤震效果，但路过较大颠簸时还是能够感受到车尾的一些“小动作”。

转向手感跟车型定位相符——家用舒适。方向上并不会有太敏感的指向性，有一定虚位但不大，回正力矩适中。是个很容易上手的标定。

最近的燃油市场动静不小，另一员猛将瑞虎8L也在不久前上市。两台车价格差不多，都是燃油SUV的实力选手。不过瑞虎8L采用的是奇瑞自研的2.0T发动机，动力相对更好，还提供了七座版本可选。而长安CS75PLUS的优势则在于能够以相对低的价格买到不错的配置，性价比够高。两台车都是燃油SUV的实力之选。

所以燃油车真的到末路了吗？在我看来，还远远未到。

新能源车最大的优势就是日常使用成本低、购置税减免，对于长安CS75PLUS这个级别的定位群体，只有拉高自身配置，同时在价格上做出一定的妥协，才能破局——相比起竞争对手，长安似乎更能参透这这个秘籍。

第四代CS75PLUS发布10天订单突破10000单，虽然从数据上来看，这台车并没有因为这次换代而重回巅峰，但燃油市场被挤占已是既定事实，尤其对于长安CS75PLUS这类型10-20万的家用代步燃油车，市场容量已被大大压缩，如此局面下能给出这样的成绩单还算是有个不错的开始。

长安汽车也表示过，他们会继续在燃油车领域发力，不断推出新的技术和产品。所以，即使新能源当道，这些曾经的销量王也没有忘记那些坚定的燃油党。

（END）