随着汽车智能化的提升，车内功能基本集中在中控大屏进行控制，虽然看起来汽车内饰简洁明了了很多，但这对于车机系统的考验是越来越大。好的芯片及成熟的管理技术才能造就一款流畅的车机系统，带来舒适的用车体验。

在鲁大师最新的车机系统排行榜中，魏牌全新蓝山、小米SU7、极氪007、问界M7排在前十名，从车机响应时延、语音响应、重启时间等测试板块中，这四款车的车机系统体验感都比较出色。

鲁大师评测的车机跑分可以当作一个参考，让我们了解到目前在售车型中车机系统的表现如何。特别是在车机系统逐渐成为车企智能化转型成功与否的关键条件下，没有上过榜且遭到车主集中投诉的，就要好好自省了。

近日，一份“领克车主联合声明”引起业界关注。联合声明称，领克汽车提供搭载8155芯片的LYNK OS N车机系统，自上次更新距今已经一年时间，在长达一年之久的维护及优化无实质性改变。操作界面卡顿不跟手、导航适配等问题频发，导致搭载8155芯片未能发挥其实际性能。

对此，领克车主的诉求是希望官方能将搭载8155芯片的LYNK OS N车机系统升级至Flyme Auto系统，由此发挥8155芯片的性能。

首先来看下，LYNK OS N系统和Flyme Auto系统都是领克汽车在售车型搭载的两套车机系统。LYNK OS N系统是由领克自研团队开发，AI智能语音是其亮点。

而Flyme Auto系统由星纪魅族与亿咖通科技联合打造，无界桌面支持手机应用、手机寻车、平行视窗等。从功能先进性和全面性来看，Flyme Auto系统要更有优势，目前该系统搭载在领克07、08车型上。

声明中提到，LYNK OS N推出两年，距上次更新已经快有一年的时间，更新后运行不流畅。可以看出厂家对于LYNK OS N系统并不重视。另外，在吉利旗下银河L6、L7两款车都搭载了更好用的Flyme Auto系统，车主们认为这并不公平。

有车主表示，十几万的银河能用上Flyme Auto，30万的领克09却只能用残废又卡顿的LYNK OS N，领克在干啥，吉利又在干啥！

51君看了下，领克09（指导价26.58万）、领克09 EM-P（指导价30.78-36.29万）车载系统确实搭载的是LYNK OS N系统，而银河L6（指导价9.98-14.98万）、银河L7（指导价12.57-16.97万）目前搭载的是银河N OS系统。

不过在今年5月份，吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，Flyme Auto 8155 竖屏版开发适配周期，预计需8-9个月左右时间。争取在今年第四季度末或2025年一季度，L7车型系统升级至新系统，随后是L6车型。

Flyme Auto“手车一体”的智能生态值得令人期待，而且在银河十几万的车就配备上了，体验感拉满。

但领克车主这边就没那么幸运了。对于OS N能否升级到Flyme Auto系统，此前领克汽车的回复是，LYNK OS N系统是基于8155芯片深度开发的，已经完成对领克全部搭载车型的适配开发和使用。但基于8155芯片算力分配，Flyme Auto系统功能无法上车。

换言之，LYNK OS N系统是难以切换到Flyme Auto系统的，目前而言只能通过提升系统的流畅性和稳定性进行升级，解决体验不佳的问题。

不过令人意想不到的是，在领克最新的车型领克03冠军版这款车上，搭载了8155的芯片，并且支持Flyme Link手车互联。如此前后矛盾的行径，领克着实打脸了！为何同样搭载8155芯片的领克09却不配拥有Flyme Auto系统呢？

其实早在去年3月份，领克车机系统就已经被车主集体投诉过，车主对领克OTA升级服务提出质疑，认为其车机系统过于封闭、升级困难。例如车辆会时而误报故障、倒车影像卡顿、导航地图许久不更新，还不如手机地图导航方便。

车主给领克提出两大诉求，一是给老款车型持续OTA升级选项；二是希望车型能尽快适配LYNK OS N系统，并持续维护升级。

不过对于车主们的诉求，领克表示LYNK OS N是基于8155芯片和GEEA2.0电子电气架构研发的智能座舱系统，上一代车机的硬件配置无法承载LYNK OS N系统。

也就是因为硬件方面的问题，领克搭载820A芯片的领克01、领克05等老款车型并不能实现LYNK OS N系统的升级。说白了，想要体验更流畅的车机系统，车主们或许只能选择换新车了。

从多次的投诉状况来看，领克的车机系统已成车主的一大槽点。老款车型车机系统无法远程OTA，饱受诟病。搭载8155芯片的LYNK OS N系统表现也差强人意，作为一款售价30万左右的车，车机系统都不能给用户带来好的体验，又谈何高端？

最为关键的是，领克面对车主的诉求都有一套自圆其说的话术，类似于硬件问题、车型无法适配新系统等等，终究看来，都是在为不够成熟的研发技术找借口。看似合理的解释，实则将信赖领克的车主推向门外。

如今的汽车市场，对车机智能化已经有一定要求。而车机系统卡顿对用户的行车体验以及安全保障来说都会减分。所以对领克而言，车机系统的卡顿问题是亟需解决的，而不是将汽车做成快消品，倒逼用户消费升级。

车机对于用户体验的重要性不言而喻，领克如此抛弃老车主的行为，销量上还能站得住脚吗？对于领克车机系统被投诉一事，你怎么看？

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