作为奇瑞家族最畅销的SUV，瑞虎8PLUS 大后备箱、高通8155车机、7座的空间设计给懂王留下了较深的印象，是比较适合一台家用的SUV，但对于一台燃油车来说动力和底盘则是重中之重，这期内容我们着重来聊一下它主销1.6T动力总成和底盘，到底有什么优缺点？

瑞虎8PLUS搭载了奇瑞鲲鹏1.6T涡轮增压发动机，其实行业目前小排量涡轮增压发动机普遍压缩在1.5L以内，主要原因还是1.6L的排量要比1.5L多缴纳2%的排量税（厂家承担），所以我们也可以看到国外1.6T的索纳塔到了国内就缩缸为1.5T，奇瑞这台1.6T发动机天然就比竞品多了一些排量优势。

参数方面，这台发动机最大功率145kW/197Ps，峰值扭矩290N·m，单看功率已经超越了大众2.0T 330TSI的功率，290N·m的扭矩也要比竞品更足一些，在技术方面应用了缸内直喷、iHEC（智效）燃烧系统、轻量化、智能热管理、低摩擦技术，在种种技术的加持下，它的热效率达到了37.1%，这在一台非混动发动机上表现已经不错，在WLTC工况下的综合油耗为7.1L/100km，在第三方众测软件上油耗仅为8.06L/100km，作为参考本田CR-V 1.5T版本的5座版的众测油耗达到8.28L/100km，两车表现不分伯仲。

变速箱方面，它采用了德国格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱，宝马X1的变速箱也出自格特拉克的工厂，在实际开起来之后，这台变速箱在舒适模式下升档比较快，除了起步时能感受到档位耦合，其余路况变速箱换挡都非常顺滑，在跑到100km/h时速之后，它的发动机转速仅为1700转/分钟左右，提升了燃油经济性和高速静谧性。

如果想提升动力水平，则需要把驾驶模式调整到SPORT，在这个模式下它的转速时刻能保持在2000转以上，在2000-4000转这个区间内可以充分释放290N·m的扭矩，如果大脚油门加速，在变速箱换挡间隙甚至可以听到烧胎的声音，根据媒体在马力机上的实测，它在5000转的时候还能保持250N·m的输出，这也从侧面证明了它高速再加速能力。

在底盘结构上，它应用了前麦弗逊+后四连杆的结构形式，前后转向节都应用了铝合金材质，其实在结构形势和星途系列的火星底盘基本一致，在40-50km时速快速过减震带的时候，它的底盘回弹速度快，很有大众SUV的感觉。

另外它的减震器是长行程设计，在走一些烂路时候有着不错的舒适性，感受是比较韧的，但瑞虎8PLUS的块头是比较大的，重心是偏高的类型，过弯还是能够感受到SUV带来的侧倾，不过底盘的横向刚性还算不错。

通过体验可以看到，瑞虎8PLUS 这台1.6T+7DCT这台动力总成在日常行驶中还是以平顺和省油为主，在运动模式下能够提供不错的动力输出，高速再加速能力不错，底盘和悬架行程还是比较长的，总体是以舒适度为主。