看到全国如火如荼的高铁建设，济宁还是很羡慕的。曲阜东站很忙，车次多的让很多市级车站很羡慕。本来拥有曲阜东站的济宁会很幸福，但事与愿违，曲阜越强，济宁的幸福感反而不是很强。究其原因，济宁的风头都被曲阜抢走，主城区的带动作用被削弱，曲阜代表不了济宁。

济济高铁很需要，至少对济宁很重要。东西向的日兰高铁让济宁让济宁摆脱主城区不通高铁的窘境，济宁市民第一次感受到高铁的便捷。奈何，或许是当年曲阜高铁站规划的不足，日兰高铁无法在曲阜南下，这样就使得日兰高铁成为瘸腿线路。即使后来连接兰考后有了南下能力，但是车次有限，日兰还是无法解决济宁南下高铁难得困境，济济高铁就成为济宁的梦中情铁。

同为鲁南城市菏泽和临沂为什么受到的影响较小？那是因为菏泽和临沂高铁站台规模很大，会有更多的车次停靠，济宁高铁北站的小规模终究限制了济宁高铁发展。雄商高铁和京沪二通道会让菏泽、临沂迅速成为高铁枢纽，南下自不会成为问题。济宁只得靠济济高铁解决南下问题。

比起菏泽和临沂，济宁也有自己的优势。现阶段济宁依然是鲁南的交通枢纽，一条京沪高铁是其他高铁线路无法相比的。如何利用京沪高铁对于济宁很重要，至少现在很重要。那如何利用？把曲阜东站当成主城区高铁站即可。如何做到？轨道交通串联，建立真正的都市区是济宁城市破局的关键。

轻轨很适合济宁，但以前的比亚迪轻轨项目被叫停让济宁很受伤。轨道交通申请最早，只差临门一脚，国家开始限制轨道交通，济宁也与轨道交通城市失之交臂。如今邹城轻轨遗迹略显凄凉，济宁轨交的第一步走的很艰难。

国家叫停，济宁就和轨交无缘了吗？当然不是。国家叫停轨道交通是因为很多城市不具备轨交建设，会造成资源浪费。济宁的情况不一样。作为鲁西南老牌工业城市，济宁的经济总量和财政收入常年位居山东前六，尤其是财政收入，一直是前五的水平，济宁的财力很强。

即使是地铁，济宁差的只是城区人口，这点会由济宁都市圈融合来解决。济宁市是典型的组团式大城市，各城区相距较近，和一些城市城区类似。因此，不能把对于一般城市的评判标准放在济宁身上。城市行政区少是济宁的缺点，但不代表济宁城市规模小。

综上所述，济宁申报轨交的条件是成熟的，成功与否就要看济宁的申报理由了。国家的轨交申报一定会重启，至少要对济宁这样的城市开放。济宁可以努力争取，依靠轨交彻底解决都市圈融合问题。那样一来，济宁规划的任兖邹曲嘉都市圈就成为现实，行政区划会因此得到优化。那时，济济高铁对济宁来说就没有那么重要了。

济宁的未来在于城市融合，轨交是关键。一时的困难不是放弃的理由，努力争取，实现山东轨交第三城，那才是济宁最需要做的事情。