当新一轮科技革命席卷而来的时候，那些选择主动跳进激流的车企们往往拥有更大的勇气和坚决的决心。
拥有55周年发展历史的东风汽车在最近的第九届科技周上发布了一系列的科技创新技术，为汽车行业的变革做好了准备。
“东风汽车自主研发的超级混动专用发动机再次站到了行业的最前沿，经过中汽中心能效中心的权威认证，我们的发动机热效率达到了47.06%。又一次刷新中国混动专用发动机热效率的行业记录。”
东风汽车集团有限公司总经理、党委常委尤峥在开幕式上自豪地宣布了这个消息。他说，接下来，东风汽车将沿着热效率50%，1升油发4度电的更高目标发起挑战。
不仅是在动力系统上取得突破，在这场为期6天的科技展览中，东风汽车还展示了它在电池、地盘、电子架构等多个方面的创新成果。一些应用已经在东风风神L7、东风猛士等量产车型上车。
更多的合作也在这个过程中产生。东风汽车研发总院与华为乾崑车控深化合作，正式成立智能车控联合创新中心；同时，东风汽车宣布与中信科、华为、腾讯等 14 家合作伙伴开展战略合作，打造创新联合体，围绕 AI 智能、自动驾驶、智能座舱、芯片低空经济、基础技术、前沿技术共建智能化创新生态。
“科技创新，是东风汽车最鲜明的底色。”尤峥说。
科技成果涌现，重塑出行新生活
本届科技创新周上，东风汽车的展出成果达到了历届之最。
新一代马赫动力系统为汽车打造了强劲的心脏。马赫超级电混PHREV采用行业首创的融合混合架构，可增程、可插电、可纯电；
基于模块化架构开发的量子架构，将汽车划分为多个独立模块，架构之下又衍生出不同平台。车子的动力、车身、电控系统等各个部分能够像搭积木一样自由组合；新能源车型的开发周期缩短到12个月；
东风氢舟则是东风汽车专为氢燃料电池车打造的动力平台。为商用车和乘用车提供氢动力。目前，150kw全功率氢燃料电堆率先获得乘用车和商用车公告并开展示范运营。
尤峥在发布会上提到：“未来汽车将像人一样具备‘强健的体魄’、‘强劲的心脏’、‘智慧的大脑’和‘敏捷的神经系统’，我们称之为‘具身智能体’，它将成为未来汽车的新形态，全方位重塑人、车、社会新生活。”
随着汽车由移动工具蜕变为智能终端，新能源汽车的竞争从电动化上半场向智能化的下半场转移，东风汽车也在电池、电子电气架构、端到端自动驾驶等方面加大了研发的投入和布局。
固态电池被行业视为最具潜力的“下一代动力电池”。在这个关于车企未来走势的项目上，东风汽车倾注心力，开发新一代高比能固态电池，打造240wh/kg、350wh/kg和405wh/kg多梯度能量密度产品。
展会现场的技术人员告诉车云网，405wh/kg的高比能固态电池能够实现1000公里以上的续航里程，同时保证更高地安全性。405wh/kg的电池产品有望在2028年推出，而能量密度350wh/kg的固态电池产品即将迎来量产。
“东风汽车本身就是一个亲民品牌，搭载固态电池的车型的价格不会很贵，10万级车型就会搭载固态电池。”尤峥说，要让普罗大众用得起固态电池。
此外，新时代的智能汽车需要新时代的智能平台。全新一代天元架构在此次科技周中亮相，在形态、效率、体验、安全四个方面全面进化。
东风汽车研发总院院长杨彦鼎表示，“聚焦‘满足用户全场景驾乘体验需求’这一目标，它将为AI座舱、端到端智驾、车路云一体化等搭建坚实底座，同时，拥有具身智能体的自我进化能力。”
根据他的介绍，全新一代天元架构整车ECU数量精简20%，提供超1000项的原子服务，通过人工智能大模型部署，能够实现高度个性化驾乘体验；基于东风汽车的行业首个车规级、多模、双波长光通信方案，实现“毫秒级操控相应，控制效率提升4倍”；同时也能提供服务拟人化、系统自进化等多个能力。
值得一提的是，华为乾崑为天元架构提供车控模组。今年4月，华为基于乾崑IDVP（智能汽车数字平台）的量产经验，推出华为乾崑车控模组。双方的合作能够为天元架构带来更快速的响应能力和更精准的车辆控制能力。
华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总裁虞晓表示，东风汽车具备成熟的、基于天元架构的应用开发经验，后续搭载华为乾崑车控模组的全新一代天元架构将为东风用户带来更多更优质、更智能的体验。我们会持续深耕车控模组的软硬根技术，探索软件定义汽车的更多可能。
根据东风汽车的规划，全新一代天元架构将率先在东风猛士东风岚图上搭载后续也将在东风全系乘用车及商用车上推广应用。
在东风汽车的传统优势领域中，商用车也得到较大突破。东风汽车提出的“4.0模块化平台”——T1平台，基于全场景定义，T1平台产品涵盖牵引、载货、自卸、专用四大品系，覆盖 29个细分市场、400多个用车场景，能为客户提供全场景的“定制化”产品。
东风汽车集团有限公司总经理助理、商用车事业部经理周先鹏透露，该平台通过整车一体化设计，实现系统高度集成，同等轴距条件下能增加整车匹配的电量，通过效率优化，实际续航里程增加30%到50%，平台车型每年可节约电费支出3万元。
在高精尖芯片上，东风通过生态合作，持续推动产业链创新突破，已完成3款车规级芯片首次流片，填补了国内空白。未来，东风将加快国产高算力芯片应用。
科技转型持续升级，构建智能化“朋友圈”
2021年，东风汽车提出“科技跃迁”1.0，推进乘用车新能源转型。品牌布局、研发体系以及零部件等领域接连展开一系列架构调整；
2023年，东风汽车加快科技创新体制改革，提出“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
在转型目标的指引下，东风汽车开展自主研发“跃动工程”，构建“1+n”研发体系，全面提升研发效能。
在市场上，形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、高端新能源市场的“岚图”品牌、主流市场的“东风风神、东风奕派、东风纳米”品牌的全领域品牌格局，为用户提供丰富完善的新能源产品。
而现在，随着科技跃迁3.0的到来，东风汽车在新能源转型布局中提速换挡。在强化自主研发的同时，东风汽车也发起合纵连横，在供应链上下游及行业内强调了合作生态的开放。
在天元架构上选用华为车控模组之外，岚图梦想家也在今年8月首搭华为乾崑智驾3.0及鸿蒙座舱；
同时，东风汽车研发总院与华为乾崑车控于同日共同成立智能车控联合创新中心，以解决面向未来的极简以太SOA架构、面向服务化的开发集成效率和基于多域融合的动力地盘软件应用创新三大课题。
不仅是华为，东风汽车也宣布与中信科、腾讯等14家合作伙伴开展战略合作签约，打造创新联合体，围绕AI智能、自动驾驶、智能座舱、芯片、低空经济、基础技术、前沿技术，共建智能化创新生态；
为了加强车路云一体化领域的顶层设计、建立技术标准体系，东风汽车也联合11家单位组建车路云一体化产业技术创新联合体。并成立未来交通实验室。
一系列的科技成果和战略布局最终推动销量的持续增长。今年前八个月，东风汽车整车销量158.万辆，同比增长8.7%，跑赢大市。自主品牌整车销量87.3万辆，同比增长44.8%；新能源整车销量53万辆，同比增长108.5%。
不久前，东风汽车刚刚达成6000万辆用户的重要时刻。走过55年的里程，东风汽车面对的是全新的市场与竞争格局。现在，东风汽车决心以科技进行自我革新，将自己交付给时代的洪流中。
