以下的图表展示了2005年到2023年长江干线货运量：

长江干线货运量(亿吨)

长江干线水运货运量近20年增长了约30多亿吨，2023年全球河流货运量中，长江干流及其支流的总货运量高达64.5亿吨。

联合国《2024年全球海运发展评述报告》。报告显示，2023年全球海运贸易达到122.92亿吨。

从数据对比上看，中国长江内河航运总量媲美全球海运货运，一条长江抵得上半个全球海运货运量。

傲人成绩的背后，需要了解一下中国在长江航道到底投资了多少钱呢？

根据官网。2009年5月，国务院批准了《长江干线航道总体规划纲要》，到2020年，国家将投入430亿元用于长江干线航道建设，其中300亿元用于航道整治。

此外根据相关官网网络数据，整理得到长江航道疏浚建设每年都进行，相关的投资在数亿元到数十亿，从官网网络报道，仅航道数据2000年后到2024年，长江干线航道建设投资少于5000亿。

也就一条京广高铁的建设成本，在20多年内分批投入。

这个事情侧面说明了，让现有航道复航通航成本很低的。

长江亿约1万亿立方米水资源，进行了64.5亿的货运。从太阳能的利用角度出发，我们意识到地球表面每年通过蒸发水资源所吸收的太阳能，是人类总能耗的2000余倍。

因此，如何高效利用水循环中的太阳能，成为了我们需要深入探索的关键问题。

长江作为中国的母亲河，其航运能力堪称一绝，足以与中国数十万亿投资建设的铁路运输相媲美。

这充分展示了水循环在服务人类生产生活方面的巨大潜力。

长江的存在，为我们提供了一个极佳的范例，展示了如何有效地利用自然资源来推动社会经济的发展。

进一步地，从航运的角度来看，黄河流域若能得到充足的水源补给，其航运能力完全有可能与长江中下游相抗衡。

这意味着，通过合理的水资源管理和调配，我们可以进一步挖掘内河航运的巨大潜力，为经济社会发展注入新的活力。

当然，内河航运的发展需要水资源的支持，但这并不意味着我们必须拥有像长江那样庞大的水资源量。通过科学的水资源管理和调配，我们可以在保证生态安全的前提下，实现内河航运的可持续发展。

具体规划如下

随着能源技术发展，丹江口，亭子口水库上游河流全面治理工程经济可行，

利用跨时间跨流域调水设计的工程实例如下：

这样是一个国运攸关，为民众谋求更大福祉的选择题。

随着能源技术发展，丹江口、亭子口水库上游河流治理工程经济可行。跨时间跨流域调水设计实例如下：

黄河下游将引入汉江、淮河水源至华北平原，实现黄河水量分流，下游恢复2000吨级航运，华北平原不缺水，黄河上游获2亿耕地。

黄汉运河（南水北调中线二线）总长600千米，具备通航2000吨级航道，年调水最低250亿立方米，过流能力2000立方米每秒。

华北航运复兴工程示意图

丹江口水库遇极枯年份，抽取三峡、嘉陵江洪水，至少400亿立方米，三向分配。来水超800亿立方米，入黄汉水量560亿立方米。

整个运河线路

丹江口水库至燕山水库加高拓宽渠道，2000方每秒过流能力。燕山水库至贾鲁河为重点，利用现有河流，深挖扩宽干渠。

黄汉运河满足河南、河北、山东用水需求，同时防洪、蓄水，保证汉江、淮河下游用水。

引嘉济汉工程投资少于300亿，年调水90亿立方米，其中70亿为洪水。未来实施后，将成水资源利用里程碑。

建设抽水蓄能电站，保证三峡至汉江中下游调水250亿立方米每年，方城垭口调水至少500亿立方米。丹江口水库来水丰年无需调水。

黄汉运河还满足中国西北用水需求，超500亿立方米水源。黄河下游不缺水，将在黑山峡、黄土高原分流黄河水，留存在西北。

黄河河口将建超级大湖。