6月29日，梅赛德斯-奔驰正式发布G 500 V8 Final Edition官图，新车限定1500辆，将于2023年9月开始生产，2024年3月完成最后一辆车。随后将不会再继续生产搭载V8发动机的G 500车型，取而代之的将是一台六缸发动机。虽然，G500没有V8了，但据外媒透露，全新梅赛德斯-AMG C级/E级或将会重新推出搭载V8发动机的车型。

梅赛德斯首席运营官Markus Schafer此前在接受采访时表示：“即将实施的欧7排放标准，将减少约50%的内燃机。”这似乎意味着诸如G级、GLS、AMG等高性能版本在内的多款车型都将受到影响。不过据称迈巴赫车型不会受到影响，仍然会采用V8发动机。

按照欧盟立法的时间表，欧7排放标准将要在2025年7月1日正式实施。但前不久，欧盟成员国法国、匈牙利、意大利、保加利亚、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克在捷克共和国的带领下签署了一份文件，表示欧7排放法规过于脱离现实，对于汽车制造商来说不切实际，呼吁推迟实施欧7。

法国财长勒梅尔建议，欧盟应该放弃可能伤害本地汽车制造商的欧7排放标准。更早之前，德国交通部部长、欧洲汽车工业组织也都表示过不支持欧盟委员会对该法规的执行：“欧7排放法规根本不是正确的方法，它会以极高的成本对环境产生极低的影响。”

梅赛德斯-奔驰为了应对即将到来的欧7排放标准，也公布了最新的纯电计划。其规划表示，如果市场条件允许，2030年奔驰将向纯电动化全面转型，最快会在2030年在欧盟停售燃油车，而最晚只会拖到2035年。2025年将发布3个纯电车型架构平台，中大型纯电动乘用车平台MB.EA、性能电动车专属平台AMG.EA、纯电MPV及轻型商务车平台VAN.EA。

在这个节骨眼上，梅赛德斯-奔驰希望抓紧再吸引一波V8拥趸者们的关注。其实，这一代的梅赛德斯-奔驰C级和E级，在发布最强性能的AMG版本的时候，一度被全球车迷吐槽：“2.0T四缸发动机好意思叫AMG？”所以，《Car & Driver》根据两个独立的信息源，透露V8或将以混动形式回归，新车将会在2026年正式推出。

第一点就目前来看，AMG C级车型C63如今仅配备四缸插电混动系统，而新一代梅赛德斯-奔驰E级AMG最强大的版本也将仅配备直列六缸插混系统。网友认为这样的配置无法与搭载双涡轮增压直列六缸发动机的BMW M3以及未来预计采用双涡轮增压V8混合动力系统的BMW M5相抗衡。与此同时，即将发布的奥迪RS5和RS7也将搭载一台最高可输出640马力的V6混合动力发动机。

所以最简单有效的办法就是把M177型号4.0升V8发动机，直接拿来用在全新梅赛德斯-AMG C级/E级上。据了解，这款八缸发动机目前正在进行调整以符合欧7排放标准，该发动机目前已经在拥有831马力的AMG GT63 S E Performance和791马力的AMG S63上使用，并且都配备了混合动力系统。

另外，第二个信息是，据直接参与该事项的高级工程师透露，为了适应双涡轮增压发动机、插电式混合动力电池与电动机以及辅助设备，全新梅赛德斯-AMG C级/E级只需要进行轻微的车身改动。由于全新梅赛德斯-AMG C级/E级，是2026年之后的产品，所以很可能V8发动机的“寿命”还能再延长十年。

事实上，我感觉从今年开始，梅赛德斯-奔驰的战略方向不再是一味宣扬“全面电动”，而是将用户需求与电动化取得平衡的“油电双行”策略。一方面，因为EQ系列从大到小，从SUV到轿车的产品都基本布局完毕。另一方面，上半年燃油车渗透率仍然超过72%，从实事求是的角度出发也不该放弃内燃机车型，更何况是粉丝们钟爱的V8发动机。

综上，如此看来，下一代全新梅赛德斯-AMG C级/E级很有可能是最后一代搭载V8发动机的车型，之前没冲到G 500 V8 Final Edition车迷朋友们，可以考虑考虑全新梅赛德斯-AMG C级/E级了。期待后续梅赛德斯-奔驰的官宣，留一辆V8在身边，即便它是混动，我觉得也足够了。