如何新增人口、做大做强省会首位度这个问题，南京总会在不经意间透露出新思路。

就在近期，南京城建方面发生了两件大事：北边的六合马鞍机场，加速推进建设成为民用机场；东边的高铁站紫金山东站，随着宁宣铁路的建设，有望启用。

这一座新机场和一座高铁站的背后，实际上是南京主动出击，空铁并进，积极扩大都市圈辐射力与影响力，进而实现城市人口加速增量的目的。

布局“双机场”

南京重磅配套开始“提速”

先来看下具体情况。上个月末，南京六合与东部机场集团签订航空产业高质量发展战略合作框架协议，将主要在三个方面开展合作，一是推进马鞍机场通用机场功能建设，二是推动地方低空经济发展，三是构建高效协同工作机制。

这说明马鞍机场开始加速向民用航空机场转变。

据今年9月南京公布的《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》，其中亦提到南京规划适时启动马鞍机场民用跑道建设，开通民用航空，不论是从规划还是实质性动作，都有着明确行动。

那么，马鞍机场何时改造完毕并通航？目前暂未有官方说法，但民间有种说法获得不少人的支持，那就是等待六合西站建成后，方可正式开通民航，实现空铁联运。

相比今年高调开工的南京北站，六合西站相对低调很多。从卫星图上不难看出，六合西站紧邻马鞍机场，二者互为枢纽配套功能。

据了解，六合西站与南京北站都是宁淮城际、北沿江城际纽带上的站点，且早于南京北站开工，预计最快2026年底建成。那么，马鞍机场的民用通航时间，很大概率也将在2027年这个时间点前后出现。

除了马鞍机场，南京主城区东侧、紫金山脚下的紫金山东站，近期也迎来了新动作。

据权威媒体报道，南京市交通运输局在回复代表建议中提到，在宁宣铁路工可研究中，国铁集团提出南京枢纽内增设客站的要求，铁路设计单位推荐增设紫金山东站。

据了解，紫金山东站自2010年建成后，便闲置至今长达14年。

如今，新的高铁线路宁宣城际的到来，让该站点有了启用的希望，据铁路设计单位对紫金山东站和沧波门站进行比选，推荐增设紫金山东站。而关于宁宣铁路的开工时间，有消息称可能会在2025年开工，具体需等待项目可研的批复。

做大都市“朋友圈”

南京未来该如何“抢人”？

作为全国第一个获国家发改委批复的国家级都市圈，南京在都市圈配套辐射上的投用，从未吝啬过。

而上述两件大事的发生，正说明南京继续坚定强化与周边城市的空间联系，坚定“抢人”的用意。

马鞍机场的民用化自不必说，不仅能大大改善江北新区的航空运输条件，还能服务滁州、天长、淮安等都市圈城市。截止目前，安徽省境内通航的机场有6座，分别是合肥、黄山、阜阳、安庆、池州和芜湖，在建的机场有亳州、蚌埠和宿州。

这些机场，大部分距离南京都非常远，淮安涟水机场更是在淮安市区以北。因此，马鞍机场未来或将吸引滁州、天长、淮安南部、扬州西部等市民的乘机出行。

紫金山东站方面，首先该站点地理位置十分优越，紧邻地铁2号线/4号线换乘站金马路站，既能服务周边老城东区域，又能辐射仙林，因此才能战胜沧波门成为推荐增设站。

其次，紫金山东站是宁宣铁路的必经之地，而宁宣铁路前期被纳入国家《“十四五”铁路发展规划》，是宁杭高铁二通道的一部分，更是中国高速铁路网“八横八纵”中京沪通道的一部分，是非常重要的高铁交通动脉支流。

宁宣铁路的出现，不仅补齐了高淳区的“高铁短板”，还能带动南京与宣城、黄山等皖南城市的联系，将其纳入南京“一小时通勤圈”，未来从南京前往宣城与黄山，再也不用借道芜湖和杭州了。

写在最后：一座新机场和高铁站，看似只是两个“点”，却能支起一整条“线”，构建出完整的“都市圈画面”。

希望马鞍机场能与南京北站、六合西站一起，在三年后与南京人见面，也希望宁宣铁路能尽快通过相关批复，让“国际慢城”也能“快起来”。