在新能源汽车时代，宝骏也算是出过风头了，旗下的纯电动车型宝骏悦也和宝骏云朵都曾得到不少消费者关注，甚至有不少消费者为宝骏悦也冠上了“国产吉姆尼”的称号。然而在2024年4月份，悦也Plus上市之后，却并没有得到多少消费者的喜爱，销量成绩一直都很惨淡。在2024年6月，悦也Plus的单车月销量也仅有682辆。

有一说一，目前悦也Plus两款在售车型的官方指导价分别为9.38万元和10.38万元，这样的价格虽然大部分消费者都能接受，但大家别忘了，这款车只是小型SUV。和其它同级别车型相比，悦也Plus的价格显然没有竞争力。要知道，目前市面上有不少采用新能源动力的紧凑型SUV，指导价也在10万元级别，还能给用户超越悦也Plus的用车体验。

在我看来，宝骏悦也能够得到消费者喜爱，很大的原因是因为它小巧的造型搭配了硬派越野设计风格，具有较强的独特性。虽然悦也Plus产品力升级，但它失去了宝骏悦也那种独特性。而且它的车长只有3996毫米，轴距只有2560毫米，虽然采用了五门四座设计，但并不能给用户宽裕的座舱空间。我身高184厘米，在悦也Plus的后排，头部空间足够宽裕，有超过一拳三指的富余，但是腿部的富余空间，也只有一拳三指左右，乘坐舒适性中规中矩。虽然悦也Plus的行李舱带有较大的下沉式空间，常规容积能够达到385升，可是下沉式空间毕竟不是特别方便，对于普通消费者而言，实用性不强。

大家也可以看到，虽然悦也Plus依旧采用了硬朗的“方盒子”设计，但是这款车型依旧没有多么强大的越野性能，本质上，它还是一款偏向精致感的城市SUV。在它的座舱内部，采用了大面积的软质材料装饰，层次感很强的中控台上，也和那些主打舒适出行的车型一样，搭载了大尺寸中控屏，并提供语音控制、OTA升级以及车联网等功能。从这款车型的内饰设计，大家就可以明确感受到它城市SUV的属性。

另外，哪怕悦也Plus采用硬派越野设计风格，但它只是一款采用最大功率75千瓦前置电机驱动的车型，动力输出并不优秀，不足以支撑用户得到优秀的越野体验。这款车型虽然标配了快充技术，但其搭载的电池容量不大，只有41.9千瓦时，在CLTC工况环境，给用户的纯电续航里程为401公里。没错，这样的续航能力足以满足用户日常城市通勤需求，可是当用户想要外出越野，这款车型的续航能力就显得不够用了，再加上它的动力性能本身就不强，自然不太符合越野爱好者的用车需求。

实际上，如果大家关注宝骏这个汽车品牌，就会发现，虽然在宝骏悦也上市之后，有一段时间得到了消费者的喜爱，可是宝骏品牌整体的销量成绩一直不太出色，包括宝骏云朵上市，也并没有将这个品牌的销量成绩拉高多少。在我看来，宝骏悦也刚上市的时候，能够吸引很多消费者选择，主要还是因为其相对独特的设计风格，为很多消费者带来了新鲜感。可是其接近十万元的价格，并不是很实惠，所以宝骏悦也的后期的销量成绩，并不是很优秀。

另外，包括宝骏云朵在内，宝骏旗下的车型，比起同价位的竞争对手而言，并没有多少实质性的优势，悦也Plus同样如此。相比竞争对手，悦也Plus动力差、越野性能差，空间和配置也没有明显的优势，所以它得不到消费者的喜爱，也在情理之中。想要拥有优秀的销量，还得靠高性价比抢占市场份额。如果悦也Plus的价格能够降低，达到市场的平均水平，并且优化自身的动力和配置，其销量成绩应该会逐渐提高。