在本月初时，华为系旗舰SUV问界M9公布了，上市62天拿下50000台的大定数量，加上新款问界M7的上市也成为2月份销量仅次于Model Y的SUV车型。有着巨大的销量支撑，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示华为车BU项目预计也将扭亏为盈。形势一片大好的情况下，华为与北汽趁热打铁，立马推出一款旗舰轿车享界S9，目前享界S9已经在工信部进行了申报。

享界S9是华为系的首款中大型旗舰轿车，一经上市，难免大家会拿传统豪华品牌行政级标杆车型进行对比。在车圈顶流的加持下，这款中大型行政轿车能否大卖？希文觉得有些难，大家不妨看看我的分析。

一、中大型车领域，BBA的话语权难以撼动

希文问大家一个问题，当提到豪华轿车时，大家第一反应会联想到什么车型呢？在2月份中大型轿车销量榜单中，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系分别位列前三，因为这三款车型在中国市场历史悠久，已经形成了固有的认知很难颠覆，品牌影响力广泛且深厚，是国内绝大多数商务领域人士的首选，商务属性明显。在销量榜单上，能与“56E”竞争的车型，即使靠着价格上的非常优势，前三者是永远逾越不了的鸿沟。

由此可见，“56E”紧靠着“江湖地位”就能并驾齐驱，把竞品车型远远的甩掉八条街了。对此我们也能够反推，在这个级别层，消费者他们并不care品牌厂家在发布会上疯狂强调的性价比，性价比、还有性价比，考虑更多的还是大家最嗤之以鼻的“认标”，“宁愿买低配5系，也不买顶配CT6”，就是一个非常真实的写照。

再看享界S9，虽然说华为能够赋予其强大的品牌价值，但反之，华为带来的更多的是关注度和拭目以待。毕竟华为在汽车领域还是小白一样存在，买车不是买手机笔记本那么简单。

二、华为的轿车不好卖

在问界M7和M9风光无限时，大家是否忽略了华为智选车还有一款与奇瑞合作的智界S7？这款车型在上市时，关注度是不低的，媒体也进行了无死角的各种测试和报道，但上市后并没有转化成实际的交付量。可见时，“雷声大雨点小”，上周末时，希文恰好路过了广州华为的门店，看到了问界M7和M9被围的水泄不通，而一旁的智界S7却空无一人，有点让人唏嘘。

造成这一现象的原因，其实非常好解释，那就是问界M7与M9的消费群体与华为高端手机的消费群体是高度重叠的。这些30岁往上的小中年人，面对自己的人生的第一车，首先思考的就是家庭用车。家庭用车，自然是SUV品类优先级最高的。

希文认为，在当下电池技术尚未突破的情况下，想要满足长续航，就需要大电池，想要满足低的风阻系数，就需要进一步压缩车身高度，这是科技进步中带来的悖论。这些不利的因素，迫使家庭消费者在选购家用车时倒向SUV。智界S7在开售后遇到了交付困难，更让销量雪上加霜，让轿车系列开局遇到了“滑铁卢”。

回到享界S9，当华为想走中大型豪华轿车路线时，发现被BBA阻挡。当考虑是否能够转过身来走家用赛道时，自家的问界M7和问界M9的家用优势更加明显，这让享界S9处境有些尴尬，未来的具体定位在哪里？敢问路在何方，要怎么做，反而迷茫了许多，市场的反馈是最真实高效的，这些也是华为认真思考的。

三、价格难定？

最后希文想和大家聊一聊享界S9的价格猜测。我们先来盘点华为目前已经上市的4款智选车。在SUV序列里，问界M5的指导价格为24.98万-33.18万元；问界M7的指导价格为24.98万-37.98万元；问界M9的指导价为46.98万-56.98万元。这三款车型涵盖了从25万元到60万元的电车主流售价区间。在轿车序列中，智界S7的指导价从24.98万-34.98万元，与之相对应的便是与问界M5产品定位，以及和问界M7相近的指导价区间。

关键来了，享界S9是会与问界M9一样，也会是47万到57万的售价区间吗？不会，本是同根生相煎何太急呢，希文个人猜测，享界S9的价格会在37万到45万的价格区间。原因一，补充智选车的产品价格区间。原因二，不敢卖那么贵。纵观国内的中大型纯电轿车，同样主打高端局的“表亲”车型阿维塔12，指导价从30.08万-40.08万元，刚好与享界S9猜测的定价有部分重合。原因三，再贵真就要直面BBA的“56E”了，这显然不合理。

小结：

在SUV领域大放异彩后，华为智选车业务也想着乘胜追击，尝试挑战对汽车口碑看的最重、合资品牌抓的最紧、自主品牌还在依靠性价比慢慢蚕食的中大型车领域。如果享界S9能够以40万元左右的均价，销量仅次“56E”，那希文会认为单从品牌的价值上，是靠近了BBA。这里只说是接近。毕竟BBA也不会跨界做手机笔记本。我们更在乎聚焦专业的品牌，如果说在销量上超过了“56E”其中的一员，也是达成了自主品牌里程碑式的成就了。不排除是现象级，但客观冷静的想一想，你认为享界S9定价会是多少？上市后能大卖吗？享界S9的未来会进化成什么样子？欢迎评论区分享你的观点和看法。