自 2017 年我国成功研制并首次试飞 C919 客机以来，中国成为世界上第四个掌握中程干线客机自主技术的国家。C919 在短短几年内就收到了超过数千份订单，客户来自全球 40 多个国家，这无疑是一项巨大的成就。然而，目前 C919 订单突破 1700 架，却被外媒质疑需要 150 年才能交付？

据空客公司预测，未来 20 年中国有望成为全球最大的航空服务市场，国内市场需求巨大，中国航空客运量预计将以每年 5.2% 的速度增长，新飞机需求预计将超过 9000 架。但目前 C919 的产能还远远不能满足市场需求。

外媒认为C919 生产跟不上订单的原因主要有以下几点：首先，在航空发动机、电子系统、控制系统等核心技术方面，C919 仍然依赖西方国家的技术支持，约 40% 的零部件需要从西方国家进口。美国和西方的遏制，加上全球半导体短缺和供应链紧张的影响，以及原材料价格波动和交付周期的不确定性，将进一步加剧了 C919 的生产压力。其次，C919 产量不足的核心问题在于总装厂的产能。目前 C919 的生产主要集中在上海浦东的一条生产线上，这种单一、集中的生产模式给供应链管理、质量控制和人才培训带来了相当大的压力。

面对市场对 C919 的热切期待，中国商飞早已意识到产能不足的问题。从 2023 年开始，中国商飞计划建设第二座 C919 总装工厂，2024 年 10 月，最终敲定新工厂选址依然在上海。新工厂建成后，有望有效支撑 C919 未来量产。根据中国商飞的规划，未来 C919 的年交付量将逐步增加，有望打破国际市场的垄断，与波音、空客形成三足鼎立的局面。

此外，中国商飞参加了在沙特阿拉伯利雅得举行的 “未来航空论坛”，沙特航空公司向中国商飞提出合作建议，希望在沙特阿拉伯吉达建立生产装配线。如果中国同意在当地新建一条 C919 生产线，将使 C919 的产能增加一倍。不过，中国加速扩建生产线的举动也引发了一些热议，有人担心欧美厂商停止关键零部件的供应。但从长远来看，欧美厂商很难放弃 C919 订单带来的丰厚利润。

目前 C919 面临的最大挑战是适航证问题。为了在国际航空市场取得突破，中国商飞必须获得美国联邦航空局或欧洲航空安全局的认证。欧洲航空安全局目前正在积极评估 C919，并对中国商飞的表现给予了高度评价，很多人认为欧盟很有可能批准 C919 的适航证。一旦 C919 顺利获批适航，未来来自欧洲、美洲、亚洲的订单将进一步增加，C919 有望跻身世界前三航空制造商行列。