要我说，五代雅阁是具有划时代意义的，早在1993年，Honda就发布了第五代雅阁。从这一代开始，雅阁主攻北美市场，相较于之前的三代CA以及四代CB系乘坐空间更大，但操控潜力打了折扣。五代雅阁长得很不像一台日系车，因为它的版本只分为三类：北美版，欧洲版以及亚洲版本，本土只有一个‘CF2’，但是它依然在1993年获得了日本年度最佳汽车赏。

动力方面，第五代雅阁依然使用F系列引擎，分别是F18B（CD3）、F20B（CD4）、F20B3（CD9）、F22A3（CD5）、F22B（CD5、CD7）、F22B5（CD7、CF2）。另外五代雅阁为了参加JTCC房车大赛在1996年推出了SiR型，搭载了红头机器H22A，这个机器只有日本有，且这款车在日本本土时至今日都玩的很火。

而北美版则有一台C27 V6引擎，其实本田把最好的发动机技术设定在了四缸机上，那个年代日本人大抵把美国人当钱多好忽悠的傻子，那些傻瓜大机器都拿去卖给美国人，美国人还觉得挺好。

与此同时，五代雅阁在欧洲还有一个姊妹车型，叫罗浮600。这是作为之前Legend师从罗浮800的回赠，就相当于国内的皇冠马杰斯特换了一个红旗的外壳一样：

笔者觉得五代雅阁放在今天看完全就是承接前面四代和后面六代雅阁的Demo作品，四代雅阁在尺寸和外观上还有这思域EF的影子，而五代则是完完整整的Accord。

同时，五代雅阁也是最早开始国产的本田车之一，准确来说是CKD：羊城汽车在90年代初期就可以组装和世界接轨的H牌小轿车，自然是想大展身手一番（毕竟，那时候国内车厂大多数装的都是落后车型），当时五代思域的EG8也有羊城CKD版本，且你能买到的那个年代的EG和CD只有羊城铁牌的不是“飞顶车”。

结果天有不测风云，在差不多1996年的时候《GWY关于严格控制审批轿车、轻型车项目的通知》发布，这一通知大致意味着八五期间将继续进行合格生产。“八五”以外的，要停止；已经设立的，取消；已经启动的，停止；撤销行政审批权限。也就是说，此前经市、省有关部门批准的轿车、轻型车生产项目，必须经中央审批，原则上不再有新车生产企业。然后就羊城就凉凉了。其实羊城和后来的广本不一样，羊城只负责组装和销售。

CD系的雅阁在国内非常多。毕竟，当时羊城汽车大量CKD组装CD4和CD5，除此之外，连内陆的什么“塞北箭”甚至江苏盐城的一些小工厂，都组装过五代雅阁。

时至今日，五代雅阁作为玩老JDM入门玩家的优选车型，依然有它被视作珍藏的价值，五代雅阁以其卓越的耐用性和可靠性著称，你不得不佩服，本田的制造工艺和质量都很好，且相较于同期的丰田佳美和尼桑风度，本田的发动机工艺在这三家当中是翘楚。而到了1997年，雅阁正式换代第六代，那又是一个新的故事了。