我感觉也是开下坡路比上坡路难。

下坡路最大的难处是：车速过快，需要不断地踩刹车。

刹车踩多了，担心刹车片过热失效，引起刹车失灵。

刹车踩少了，担心汽车由于重力原因，速度越来越快，会导致失控，尤其是下坡还带转弯的。

开下坡路最难的就是货车，货车由于载重，重量大，下坡由于重力原因，车速会增加更快，几十甚至上百吨的货车，光靠那几个刹车是刹不住的。

下坡路

走很长的下坡路，经常会看到大量的货车刹车刹得冒烟了，刹车片通红，然后停在那里散热。

小车也会这样，但比大货车要好一点。

同时小车的功能如何，也会影响开下坡路的难度。

如果你的车有陡坡缓降功能，那么开下坡路就相对轻松了。

陡坡缓降系统（HDC）能让驾驶员在不踩刹车的情况下，平稳地通过陡峭的下坡路段，驾驶员只需要专注控制方向盘就行。

陡坡缓降系统

但是，驾驶员不能完全依靠这个东西，必要时就得踩刹车，否则容易发生危险。

所有电子设备的功能，理论上都会存在失灵的可能。

相对来说，下坡路开新能源车最好开。

有两个原因：

一是因为新能源车有能量回收功能。

新能源车一松掉油门踏板，就会启用能量回收功能，这个功能能够让新能源车更省电。

能量回收系统

新能源车在下坡时，瞬间能耗是负数的，由于重力原因，导致下坡时带动电动机反转，会起到蓄能的作用，能够增加电池容量与续航里程。

二是因为新能源车有单踏板模式。

所谓的单踏板模式，不是说只有一个踏板，而是说油门踏板能够实现部分刹车踏板的功能，注意是部分，不是全部。

新能源车只要开了单踏板模式，不管你在什么路上开车，都会起到刹车的作用，车速会越来越慢。

在下坡路开车也是一样，松掉油门踏板后，车速下降，只要在合理控制范围内，就不需要刹车。

单 踏板模式

松掉刹车仍然感觉车速过快，同样可以踩下刹车来减速或停车。

前几天跑了一趟神农架，海拔两千多米，先是上坡，然后是下坡，我的车是插电混动车，上坡用的是油，下坡用的是电。

下坡时一边用电，一边发电，而且动力电池的电量还会越来越高，我看了一下，最高充到续航里程88公里，上坡时续航里程是56公里，充了22公里。

下坡时，汽油基本上不用一滴，全是用电。

这样一算，很省油，然后最大的作用还是开下坡路很安全，哪怕坡很陡，很急，转弯很多，只要松下油门，车速迅速下降，就你有人踩了刹车一样，这个功能比陡坡缓降还要好用多了。

再来说说上坡，上坡最大的难度是：动力。

只要动力强，上坡没问题

如果你的车动力不行，上坡很慢的，即使油门到顶了，车速还跟蜗牛一样，这其实是车的问题，不是坡的问题。

如果你开个排量大一点燃油车，或者任何一辆新能源车，都不需要担心上坡问题。

我的第一辆车是小排量手动档的燃油车，1.5自吸发动机，开个空调，再坐三四个人，爬坡就没力，就是你把脚都踩进油门里面了，汽车还是行驶缓慢，而且发动机的轰鸣声越来越大。

最后爬不动，先关空调，还得让人下车推车，才快了一点。

其实开新能源车是最牛的，不管是上坡还是下坡，都没有一点难度。

新能源车上坡，不管你是插电混动车，还是纯电动汽车，油门一踩，速度上升很快，而且上坡还能加速，这就是动力强的好处。

电动机的特点就是动力响应非常反应快，瞬间扭矩特别大，上坡超车都不是问题。

如果你是小排量燃油车，不管是上坡还是下坡都有难度，相对来说，下坡更难一点，一般这种车没有陡坡缓降功能，全靠技术开车。

开新能源车上下坡最轻松

此时就要踩刹车的技巧了，如果下坡路是直路，相对容易一点，直路一眼就能看到尽头，前方路况如何，能看清楚，只需要在关键时刻踩一踩刹车就行。

就是你感觉车速快得你要控制不住的时候，踩下刹车，让车速减到安全车速，然后再松掉刹车正常行驶，如此重复。

不要一直踩着刹车下坡，容易让刹车失效。

如果下坡路有弯的，在进入弯道前踩下刹车，过弯的时候不要踩刹车，保持低速过弯，最大的技术就是全程需要掌控车速。