8 月 20 日，腾势 Z9 系列正式开启预售，预售 33.98-41.98 万元还有一大堆权益，根据车 fans 创始人孙少军的统计，腾势 Z9 预售 2 小时订单已经突破 2500 了，对于这个级别的车来说非常不错了。

腾势 Z9 作为一款车长 5 米 2，轴距 3 米 1 的 D 级车，同时搭载了易三方、前后双冰箱等豪华配置，30 多万的价格确实很“香”，但最吸引我的还是腾势 Z9 在易三方的加持下，一辆 D 级车变得比 A0 级车还灵活。

如果可以选的话，相信大部分人还是喜欢“大车”，大车可以容纳更大的空间、更多的配置，开起来也更稳，比如腾势 Z9 上可以搭载前后双冰箱，还有零重力座椅这样的舒适配置。

不过“大车”最大的问题就是灵活性太差了，尤其是转弯半径太大，比如在马路上掉头不能“一把过”，还要再倒一把，有时候后车等着十分尴尬。

这个时候后轮转向这个功能就十分关键了。

因此我们可以看到在奔驰 S 级这样的 D 级车上是可以选装后轮转向的，但即便用上了，其灵活性还是一般，比如奔驰 S 级选装了后轮 10 度的转向，最小转弯半径仍然在5.4 米。

而同样是 5 米 2 的腾势 Z9，其最小转弯半径来到了4.62 米，和一台 A0 级小车差不多。

那腾势 Z9 是怎么做到的呢？

答案就是这次重点宣传的易三方技术。

简单来说就是搭载了三电机（前一后二），并且后面两个电机是可以独立控制的，并且后面的两个轮子可以单独转向。

同时这次腾势 Z9 不仅支持后轮单独转向，其转向角度也是明显领先同行，Z9 的后轮转向支持最高正负 20 度，行业普遍则只有正负 6-12 度，这差距一下子就出来了。

用了这么好的技术，当然不只是缩短转弯半径这么简单，不然太浪费了。

首先是可以实现“蟹行”，比如在路边停车时，前后车都距离特别近，很难直接出来，这个时候后轮和前轮保持相同方向就可以实现“蟹行”了，一些支持后轮转向的车辆也可以实现这一模式，比如智己 L6。

腾势 Z9 不仅支持蟹行模式，而且有全球最大的 15 度的角度。

在易三方的支持下，腾势 Z9 的后轮可以实现“外八”和“内八”这两种独有的姿势，其中“内八”就是双后轮同时朝向后轴中心转动，当车辆制动过程中，提高车辆抗侧向扰动能力，可以明显增加车辆的稳定性。

“外八字”即双后轮同时背离后轴中心转动，可以提升车辆极限能力。当车辆遇狭窄侧方停车，狭窄停车位或直角弯道时，可通过圆规掉头功能解决，此时双后轮呈现“外八字”转动效果，利用后双驱动电机的差动控制，实现绕前轴圆规掉头，增加车辆的灵活性，使车辆从容面对前述场景。

另外在遇到积水、冰雪等低附着力路况时，腾势 Z9 可以通过通过后转控制，提升侧向抗干扰能力，通过后双电机差扭控制，提供额外横摆力矩，维持车辆稳定。

当然上述这些还只是腾势易三方技术的冰山一角。

比如动力上，三电机有着近千匹马力，可实现 3 秒级加速；CTB 车身电池一体技术，可降低电池包厚度 15mm，同时提供超高的强度和安全性；麋鹿测试全球最高成绩 93.6km/h，高速爆胎最高安全车速 140km/h……

C 级车 D 级豪华车市场长期以来一直是海外品牌的天下，“78S”和“56E”一直占据着这一市场，可以说是 BBA 们的现金奶牛。

最近两年，自主品牌通过新能源的 SUV、MPV 产品已经打破了外资的封锁，比如理想 L9、腾势 D9 都已经是细分领域的第一名了，但在轿车领域还缺少一款产品。

腾势 Z9 作为一款配置豪华的 D 级车，同时又有易三方这样领先同行技术的加持，有望成为豪华大型轿车领域的“天命车”。