21.99 万元起,乐道 L60 正式开启预售。
5 月 15 日,乐道总裁艾铁成公布了乐道品牌首款车型的预售价,新车计划 9 月份正式上市,并同步开启交付。
此外,如果再搭配 2000 元抵扣 6000 元的预售权益,以及网传减 5 万元的 BaaS 模式,乐道 L60 最低入手门槛仅为 16.59 万元,蔚来用户复购还可以再送 3 万积分。
售价一出,引发全场观众一片欢呼,这个价格显然出乎所有人的意料。
作为参考,乐道 L60 比同级销冠特斯拉 Model Y 便宜 3 万元;比同样聚焦家庭市场的理想 L6、问界 M7 便宜 2.99 万元;跟年轻人第一辆车的小米 SU7 低配版一个价格(配合预售权益)。
或许雷军也没想到,李斌前面说小米 SU7 定价太猛,后边乐道这个车不好定价,结果优惠完跟小米 SU7 起售价一样。
作为乐道品牌的首场发布会,艾铁成只是给新车做了一个预发布,让所有关注乐道品牌的人一饱眼福,其他更具体的参数、内饰留到了新车上市发布会。
在品牌发布会上,艾铁成分享了对于乐道造车的理念,以及介绍了乐道做家庭车的公式——家庭用户体验价值(最大)/全生命周期拥车成本(最优)。
据了解,蔚来内部对这款车的销量预期是月销 2 万辆,现在,随着乐道 L60 预售价的落地,更激烈的竞争开始了。
01、蔚来的家庭车,没有大冰箱
家庭车怎么做?
燃油车的标杆丰田 RAV4 的公式是:高安全+大空间+轿车舒适、越野车通过性,以及轿车的油耗和丰田的品质。
纯电车的标杆特斯拉 Model Y 的公式是:在丰田 RAV4 的基础上,加上行业的第一块大屏、智能驾驶和补能网络。
新手乐道的做法是家庭用户体验价值最大,全生命周期拥车成本最优,这是乐道团队从一线到五线城市的 553 个家庭中提炼出来了的模型。
其中,家庭用户体验价值包括安全、空间、续航补能、智能座舱、驾乘体验和智能驾驶,艾铁成将这一部分总结为对产品的定义,如何将做到在有限的价位空间里,实现用户的核心需求、高频需求。
比如在安全层面上,乐道 L60 在 90km/h 70% 的偏置后碰试验中,车门自动解锁的同时,门把手弹出,并且外面还可以轻松开门。
一定程度上,艾铁成也在回应近期对于新能源汽车隐藏式门把手,遇到事故弹不出、车门打不开的质疑。
艾铁成将安全视为这台车最大的占比,认为能上的都上,该上好材料的都上,安全不做取舍。
在空间上,艾铁成本来想请李斌和雷军一起拍车内乘坐空间,最后还是找来两个 1.83 米身高的双胞胎,不仅前后排实现翘二郎腿自由,还可以在后排来回溜达。
智能座舱目前只公开了三块屏幕,包括 13 英寸的 HUD,17.2 英寸的中控大横屏和 8 英寸的后排屏幕,暂时未透露具体的座舱芯片和相应的功能。
在智能驾驶上,乐道 L60 全系标配了包括 7 颗 800 万像素摄像头、4D 成像毫米波雷达在内的 30 个感知硬件,配合一颗英伟达 Orin-X 芯片。
功能上,乐道 L60 交付即开通高速 NOA 和城区 NOA 场景,艾铁成的评价是「全国都好用」。
从官方秀出的 Demo 视频上可以看出,无论是施工区域变道避让倒地的锥桶,还是避让翻越栏杆的行人,乐道 L60 的智驾系统都能够流畅应对。
一定程度也验证了,在智驾层面乐道是基于蔚来自动驾驶自研体系的赋能。
续航补能可以说是乐道 L60 另一大亮点。
为了实现比 Model Y 更低的能耗,乐道 L60 不仅上车全域 900V 高压架构,而且在 120km/h 的条件下,做到了 0.229Cd 的风阻系数(Model Y 是 0.236Cd)。
从结果上来看,乐道 L60 百公里能耗为 12.1 度电,全球中型 SUV 能耗最低。
作为参考,雷军认为能耗全球第一的特斯拉 Model Y 是 12.5 度电,小米 SU7 的标准版是 12.3 度电。
乐道 L60 提供了三种电池续航——555km、730km、1000km。
有意思的是,虽然乐道 L60 暂时未公开三个续航对应的电池容量,但乐道 L60 最低的续航里程已经高于 Model Y 的 60kWh 电池包(554km)。
全生命周期拥车成本最优也很好理解。
主要包含购车成本、补能成本、维保成本、时间成本和保险成本,主打的就是一个「省」字。
艾铁成举了一个例子,同样都是一年开 2 万公里,乐道 L60 对比丰田 RV4、Model Y 能省下 1 万元的补能费用。
有网友总结道:大空间、高安全、低能耗,加上 15 万元起售价和 3 分钟换电,这不就是妥妥的网约车顶配版。
02、蔚来和理想,从高到低
一句「能换电的 Model Y」,李斌将 Model Y 视为乐道 L60 的直接竞争对手。
原因不难理解,这是同级市场销量最高的车型,国内近一年累计销量达到了 46.17 万辆,平均月销 3.8 万辆。
可以说是国内汽车市场不分能源形式、不分价格段,所有品类车辆中最畅销的车型。
在艾铁成看来,购买 20-30 万元车的主流用户家庭,需要一辆各方面实力均衡的车型,安全、舒适大空间、智能化、电池、续航都不能有短板,这是 Model Y 成为全球销冠车型的原因。
从用户画像来看,国内市场如今特斯拉的用户 30% 是来自 BBA 车主的增换购,63% 的用户是已婚有小孩,几乎是家庭用车需求出发的首选车型。
你也理解为,艾铁成想照搬 Model Y 的爆款逻辑去打家庭市场,上一位有同样的野心是李想。
作为最懂家庭用户的产品,理想 L6 是 Model Y 的直接竞品,在用户对比车型中 Model Y 占比高达 36.51%。
所以,与其说乐道 L60 是 Model Y 最大的竞争对手,倒不如说乐道 L60 和理想 L6 谁会成为家庭市场的「新王」。
从产品定位来看,乐道 L60 和理想 L6 都是聚焦家庭市场,这是蔚来和理想为数不多的一次正面碰撞。
理想 L6 有市场口碑的优势,毕竟理想已经卖了超过 70 万辆为家庭用户造车的 L 系列,可以说是早已抢走了家庭车的话语权。
一位关注乐道 L60 和理想 L6 的潜在用户表示,考虑到这辆车的用车场景,家里人的首选目标是理想,身边的朋友也在推荐买家庭车就选理想,乐道是新品牌。
乐道 L60 是品牌的首款车型,虽然官方一直在强调乐道特别契合家庭市场的定位,但至少消费者目前还没有明显找到理想无法替代的绝对优势。
从产品价位来看,乐道 L60 和理想 L6 都是在 20-30 万价位段上,这也是新能源汽车目前厮杀最为激烈的细分市场。
理想 L6 的优势在于全系标配了四驱,加上带油箱的增程动力,以及大彩电、大沙发、冰箱等配置,基本上在准确的产品定义和越级对标策略的同时,解决了对续航焦虑的用户。
这也是乐道没有将理想 L6 放在明面上对打的原因。本身纯电和增程就是两条路线,跟油箱硬碰硬肯定吃亏,倒不如直接对标同级市场卖得最好的车型,顺便侧击对增程系统持纠结态度的家庭用户。
以率先排除增程车上绿牌的北京为例,20 万级的家庭市场要么咬咬牙上蓝牌选理想 L6,要么只有 Model Y 可选,如今市场上又多了一个选择。
乐道 L60 的差异化也很明显。降低入手门槛的 BaaS 模式,以及出生自带的 1000 座换电站,这一套组合拳足够挽回之前「想买蔚来又超出预算」的那一批人。
据雷峰网消息,由于电池容量小,乐道 L60 电池租赁价格会在 NIO 目前方案上再下降 25% 左右,新车 BaaS 起售价会下探到 15 万以内,BaaS 顶配版的价格也会在 20 万左右,电池买断各加 5 万。
更何况,乐道 L60 还上车了 ET9 同款的大横屏、交流口和全系标配的 900V 高压平台。
你也可以理解为,这是一台看齐最新电动化、智能化技术的产品,甚至技术平台(NT3.0)都高于蔚来的车型。
李想曾说过,家庭用户覆盖面很广,20 万元以上汽车市场中,家庭用户已经锁定了 89% 群体。
从结果上来看,特斯拉 Model Y 稳定吃肉,理想 L6 不到一个月也拿下了超过 4.1 万辆的大定,成为理想 L 系列开局最畅销的车型,剩下就看乐道 L60 能否成为一匹黑马了。
对于蔚来和理想而言,双方也从高端市场(L9 和 ES8)的争夺战,打到了更主流的家庭市场。
03、蔚来的第十年,「富二代」接班
蔚来什么时候会推更低配的单电机、无激光雷达的版本?
这是蔚来每发布一款新车的灵魂拷问,目的是为了拉低起售价,把更多潜在客户拉进自己的基本盘。
面对这种「丐版车型」,李斌一直坚持高端论:「蔚来永远不会推单电机的车,电动车出单电机就是耍流氓」。
说白了,蔚来一直被架在「高端」之上,在品牌定位和销量上左右为难,即便是面对激烈的价格战,最多也只能在 BaaS 模式和换电次数上做调整,而蔚来一直坚持到现在的一个重要原因,是为了给乐道留空间。
换而言之,蔚来品牌旗下车型的配置只要拉得足够高,乐道能够施展拳脚的空间的越大。
如今,单电机、无激光雷达,更便宜的「蔚来」如期而至,这也是造车新势力首个量产的第二品牌。
一定程度上,市场的竞争压力加快了乐道品牌的到来,同时乐道的走向也将成为了其他汽车品牌的重点关注,尤其是小鹏的 MONA。
生而成熟,这是乐道 L60 在这个红海市场中胜出的机会,将蔚来的势能发挥在乐道之上。
一是成本控制。
抛开与蔚来的家族产品作出价格和配置上的差异化,乐道跟蔚来具备较高的共性。
在产能供应链端,乐道 L60 和 ET5 系列共线生产,即保障了乐道 L60 的生产质量,同时也充分利用蔚来的产能和利用率做到低价高质。
李斌说过,乐道 L60 的成本比 Model Y 少 10% 左右。
雷峰网消息称,乐道的新车 BOM 成本(不含研发、工厂建设、营销、折旧等的纯物料成本)在 14 万元左右,而新车售价 15 万元的话可以保证两位数的毛利从而实现盈利,乐道在众多车型中是成本控制最好的一款车型。
二是技术共享。
得益于蔚来投入 430 亿元构建的技术栈与共享能力,包括智能座舱乐道 OS、智能驾驶交付即步入头部梯队。
三是换电网络共享。
乐道共享蔚来第三代、第四代换电站,目前第三代换电站大约 1000 座,今年计划累计布局 1000 座四代换电站。
除此之外,乐道还共享蔚来自建的 3776 座充电站、22449 根充电桩,其中包含已在高速公路建设超充站 797 座,放到中国高速骨架网络就是全国 7 纵 6 横 11 大城市群。
秦力洪将乐道形容为「富二代」,意思是老大打下的江山,老二普及到更大众的家庭市场,实现科技平权的使命。
反之,蔚来也希望通过乐道来对主品牌进行输血,并且在积分互通之下,用户逐渐习惯乐道或蔚来的生态体系,等到乐道品牌的用户消费升级时,自然优先考虑蔚来主品牌的车型。
说白了,乐道性价比高负重前行,替代蔚来抢更主流的家庭市场,而蔚来则负责撑起集团的高度。
只不过,当乐道落地的这一刻起,蔚来在销量上就再也没有任何借口了。
对于乐道而言,无论是销量的冲高,还是决定蔚来能否实现扭亏为盈,乐道扛下了所有人的关注和期待。