7月31日，朱江加盟韩系豪华品牌捷尼赛思的消息刷屏朋友圈。

上次看到关于捷尼赛思的消息，还是上周「6捷尼赛思销量87台」的新闻。再上次我关注的消息是，2023年底有媒体报道捷尼赛思在中国卖一台车亏损71万元，韩方高管怒斥员工不买自家的车：「3年来没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车辆」。

尽管我记住的更多是捷尼赛思的负面信息，但内心里还是非常喜欢捷尼赛思这个品牌，而且非常希望捷尼赛思能够在中国做大做强——至少在我看来——捷尼赛思从造型设计、平台架构及技术等方面，还是有着很强的差异化。

捷尼赛思全系产品均源自纵置后驱平台；作为豪华品牌，纵置后驱是产品与品牌调性的加分项，这与奔驰宝马奥迪很多入门车型基本采用横置前驱平台形成了强烈对比。

得益于此，捷尼赛思在北美市场表现不俗——成熟的北美汽车市场是检验一个豪华品牌有无真正竞争力的试验场。

更为重要的是，相对于传统且有历史传承的欧洲豪华品牌，捷尼赛思在造型设计上非常大胆，以一种夸张而又不失优雅、动感的线条来勾勒出豪华的气场。

那些曾经在英国车上才会出现的设计元素现在被捷尼赛思重新找了回来，就一个雪茄型的车身腰线，就足以让捷尼赛斯思收获无数粉丝。比如，捷尼赛思「大三角」前格栅非常有辨识度，也很有气势。

对豪华品牌而言，造型设计的独特性与辨识度是非常重要；捷尼赛思极富辨识度的设计为品牌调性平添了几分魅力。

目前，中国豪华车市场的变化暗波涌动，早已是全球最大豪华车市场；在消费理念不断成熟与理性的趋势下，豪华车市场的格局正在分化；对充满个性的捷尼赛思而言，充满挑战的同时亦有机会。

理想很丰满，现实跟骨感。捷尼赛思进入中国的三年，市场表现却每况愈下。至于原因也很简单，中国消费者对豪华车认知的启蒙与建立，是由德系车主导的，因此德系豪华在中国市场有着不可撼动的地位。

目前，唯一能与德系豪华品牌相提并论的豪华品牌恐怕只有日系中的雷克萨斯。而雷克萨斯在中国表现不俗与丰田品牌在中国市场的强势密切相关。除此之外，雷克萨斯还牢牢占据了「东方豪华」这个极其重要的「宅高点」，与代表西方豪华的德系产生了强关联。

反观捷尼赛思，缺乏品牌内涵与理念的输出，人们自然无法认同它——尤其是在韩系品牌在中国越发式微的趋势下，让消费者接受一个韩系的豪华品牌，则更加困难。

决定豪华品牌成功的因素很多，但关键因素有两个：一个是时机，一个是讲故事的能力。对捷尼赛思而言，时机已错失，那只能从讲故事入手了。

在奢侈品圈子有一句被奉为圭臬的话：奢侈并不意味着贵重与华丽，而是意味着摒弃庸俗。是的，捷尼赛思需要给消费者一个选择韩系豪华品牌的「理由」。

回到文章开头，朱江是一个比较擅长讲故事的高手，在任职MINI品牌负责人的岁月里，讲了很多令人印象深刻的故事，奠定与塑造了MINI不俗的品牌调性。

如果没记错，朱江讲的最好的一个故事是联合著名作家冯唐、绿茶创始人路妍和外滩画报编辑文林的《城市微旅行》的「微电影」。但这个故事已经过去了11年。

2014年7月朱江加盟雷克萨斯，2015年8月新ES「道法自然」为主题的主题，算是朱江最后一个令我有印象的故事。2017年3月朱江离职雷克萨斯。

从2017年至今，朱江曾任职过四家车企，最长任职2年多，最短几个月。

时间是故事的语言，时间的不确定，让朱江的故事没能很好延续。此次加盟捷尼赛思，朱江能否再次讲出好故事呢？