中国“歼-15T”（J-15T）舰载机，绰号“弹射鲨”，由“沈阳飞机工业集团”设计，并在歼-15“飞鲨”舰载机的基础上研发而来的一款重型舰载战斗机。

而“歼-15”则是由中国从乌克兰购买的 T-10K-3试验机（也就是俄罗斯苏-33舰载机的原型机）为蓝本，再以国产“歼-11”为基础、并参考了“歼-16和歼-20”的优点改进而来，成为我国航母编队的核心武器装备，更是“中国海军航空兵”的重要力量。

“歼-15T”舰载机的最大起飞重量达到了33吨、作战半径约为1500公里、最大飞行速度约2.4马赫（马赫是速度与音速的比值、1马赫约等于1倍音速、也就是340米/秒），配备了国产“涡扇-10”（WS-10）发动机，最大起飞推力开加力144KN，推重比7.5（但不同型号可能会有所差异）。

歼-15T弹射重型舰载机

而国产“WS-10”涡扇发动机则可能采用了耐久性的DD6单晶合金叶片、以及FGH95粉末冶金材料涡轮盘，还有带进气可变弯度导向叶片的跨音速“三级风扇”与“九级整流器”，结合一级高压和一级低压涡轮，构建出高效、高推力的12级结构。

“歼-15T”采用了现代化HUD屏显和数字化座舱，配备“有源相控阵雷达”和“光电瞄准系统”，可能还安装了“歼-16”的先进航电火控系统，毕竟歼-16也是“苏-27”的发展型号，在某些设备上完全可以通用。加油吊舱使用的是“俄罗斯UPAZ-1吊舱”的改进型，重约0.9吨，加油软管长度为26米，供油量为每分钟2300升。

“歼-15T”在武器系统上也有大幅提升，可挂载射程高达200公里的“霹雳-15”远程空空导弹、“霹雳-10”近距格斗导弹等多种弹药。

“歼-15T”还安装了内置机炮，起落架装置也进行了改进，明显可见粗壮的前起落架和弹射拉杆与限位杆连接器，为满足航母起降的特殊要求，加强机体与起落架也是为了能够承受弹射时的强大力量，电磁弹射时飞机能在瞬间从0加速到每小时300公里左右。

“歼-15T”在设计上采用了坚韧度较强的新型高科技材料，同时还取消了“歼-15”机头的“空速管”，在机鼻位置使用了斜切式雷达罩，可配置大口径天线，有利于提升战机超低空突防。在战机边条、前缘襟翼、尾翼等位置均嵌入了多个天线，能让“无线射频信号”实现360度全方位的监测与采集，大幅提升战机的态势感知能力和超视距空战能力。

在这里说明一下“空速管”的用途与作用，“空速管”是通过感受气流的压力变化来获取相关数据，主要用于测量飞机相对的空气速度，也叫“空速”。而“战斗机”之所以去掉空速管的原因主要有几点：第一，减少对机载雷达的影响，因为空速管存在干扰雷达波束的可能性；第二，提升隐身性能，空速管占据机头的几何截面积相对较大，会增加战机的雷达反射截面积；第三，换装新型雷达，随着现代化的需求，再加上雷达的发展技术，去掉“空速管”即能装上适用性更强的“大气数据传感系统和雷达系统”。

接下来，我国“歼-10、歼-11”等战机也将陆续取消空速管。例如美国“F-35、F-22、F/A-18”、以及欧洲“台风”战机、“阵风”战斗机等，都早已取消了空速管。

“歼-15”采用了鸭翼设计和三翼面气动布局，主翼和尾翼均可折叠，能在“辽宁舰和山东舰”上滑跃起飞。要知道“辽宁舰”的甲板可供重量高达33吨的“歼-15”起飞跑道长度则仅有105米，相当于陆地跑道的十分之一，这也就对机身动力系统的推力要求非常高。

同时，舰载机在航母上降落也比起飞更加困难，降落时产生巨大的冲力也会损坏甲板。而“鸭翼”设计则基于“阿基米德杠杆原理”，因为鸭翼的位置在飞机重心前方，起飞时仅需较低推动力就能使鸭翼产生正偏转而抬起机头。这也是利用了“牛顿力学”原理，通过较小的机翼升力获得较大的升力。

如果从“空气动力学”的角度来看，减小配平阻力同时，鸭翼在主翼上产生的涡流还能帮助飞机滑跃起飞，有助于飞机在大迎角飞行时的稳定性和速度提升，同时还能增加可控性和可操作性，在降落时也可在一定程度上降低着舰速度。

总之，“歼-15T”具备更强的探测能力，不仅增强了对空、对地以及海上作战的能力，在最大起飞重量、作战半径、以及载弹量等方面都得到了全面提升，既能在“辽宁舰”上起飞、也能在“山东舰”上滑跃起飞，还能为“福建舰”精心打造，综合作战能力不逊色于“歼-16”， 在隐身战机“歼-35” 批量入列之前，“歼-15T”将成为“中国海军”双航母编队中的主力装备之一。

​​#歼20#

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