近年来，自主品牌纯电高端化事业如火如荼，先后诞生了不少高端品牌。今天试驾的阿维塔12，就是长安联合了华为和宁德时代打造的一个高端品牌，可以说是集三家所长，今天就来试一试它的第二款车型阿维塔12，看看有什么亮点。
亮点一：外观内饰设计合理，做工优秀
第一眼看到这台阿维塔12的时候，我会觉得它的外观十分猎奇和优雅。先说猎奇的部分，它的前脸造型非常独特，左右两侧各有两道一长一短的日间行车灯带，像一个括弧一样框住了车头的前脸。前主灯被放在了保险杠偏下方的位置。
车身的侧面设计是优雅的部分。阿维塔12的侧面造型与保时捷帕拉梅拉相似，也就是修长且偏GT轿车的一个风格。车高控制在了1米5以内（1460mm），所以就算是溜背的设计，幅度也是比较缓慢且自然的。我觉得是越看越耐看的设计，非常棒。
车尾的设计主要的亮点在于取消了后挡风玻璃，尾门的开口更高更大了，拿取物品更方便。尾灯的设计与头灯呼应，车标也恰到好处的融入进了车身，简洁美观。
来到车内，首先会感觉到有比较强的环绕感，前方的视野有一块35.4英寸长条型的信息显示屏，内部也整合了仪表盘的功能，所有的行车信息几乎都能够显示在视野的前方，非常好用。屏幕的两侧为电子后视镜。
视野靠近中控台是一块15.6英寸的中控屏幕，这里作为车辆的控制中枢，所有的功能都被集成在这里。屏幕内部运行的是华为的Harmony OS，支持5G网络和华为手机Hicar互联功能。屏幕使用起来十分流畅，功能页的使用和切换都是比较符合手机的操作逻辑，比较好上手。
在屏幕的下方有车窗、360环景影像和自动泊车功能的实体按键。再往下是空调出风口和手机无线充电板的位置，这个无线充电板带有出风口可以给手机散热。除此之外，在四个车门把手的位置，各有一个可以向上打开，深度还挺可观的储物格，可以放点折叠雨伞、抽纸和一些文件类的东西物品。
在前排的主副驾座椅上都有电动的腿托，调节的幅度和距离都是比较长的，恰当的调整可以减缓大腿长期固定姿势的疲劳，如果调节的幅度太长的话，会影响踩加速刹车踏板的灵活性，这是需要大家注意的。
在后排的乘坐表现上，阿维塔12凭借着3020mm的轴距，获得了一个不错的腿部空间。唯一一点值得优化的，就是地台的高度较高，坐垫的低点较低，所以对大腿的承托是比较差的，想要长期乘坐的比较舒适就需要把腿伸直平摊。
总体来说，阿维塔12的静态表现对比同级别的纯电车型是比较优秀的，储物空间丰富，位置也比较的顺手。车机流畅，大家也可以到店里体验一下。
亮点二：取消后视镜，流媒体后视镜好用吗？
阿维塔12车上还有一个亮点，那就是大胆的取消了车外和车内的三个后视镜，是国内第一批使用流媒体后视镜的车型，对于这样一个新鲜的事物，他到底好不好用呢？
首先在显示效果和帧率上是没有什么问题的，显示效果清晰流畅，在一周的用车时间里也没有遇到有卡顿或者是死机的情况，对于外在事物的颜色还原可以做到90分。在晚上显示的效果是比较清晰，而且被后车的灯光照射到也没有出现“一片白”什么都看不见的情况。
最后来说说不适应的地方。首先是电子后视镜不好判断与后车、侧车的距离。如果是倒车入库的情况，就会更依赖倒车影像的功能。第二个是电子后视镜屏幕的位置位于仪表显示屏的两侧，一般我们看后视镜是会将头看向A柱外的，现在位置改到了A柱以内，这是需要适应的一个过程。第三个是电子后视镜不能像物理后视镜一样通过驾驶员扭头和镜子的反射看到更多的角度。如果你打算买阿维塔12，这些功能都是需要适应的。
亮点三：驾驶质感行驶质感优秀
最后来简单聊一聊阿维塔12的驾驶体验。首先看到这个外观的时候大家是不是会联想到他是一台行政轿车，应该是一个四平八稳，贴地飞行的行驶感受呢？事实上恰恰相反。阿维塔12是一台底盘相对活跃的车型。
在硬件的规格上，它采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式。悬架的调教风格整体偏硬，支撑的效果较好。在通过起伏路面和连续坑洼的路面时，悬架上下运动的频率较高，对于震动的化解不是很及时也不是很干净，震动都会传进驾驶室里，在我个人的接受的及格线上疯狂试探，有一种“再颠一点我就不能接受”的感觉，很会“擦边”。
方向盘的手感电子味比较浓一些，沟通感不是很清晰，指向性尚可。造型是一个非正圆的一个异形方向盘，在掉头或者转弯幅度比较大的时候双手不好接力。异形方向盘固然是好看的，不过我觉得对于开车这件事来说实用更重要。
虽然车子比较长，不过车身的跟随性和循迹性表现都是比较好的。整车的NWH表现很好，路噪和风噪都非常小，对车内几乎没有影响。
小结：
对比之前试驾过的长安系列车型，我觉得阿维塔12有给到我一种脱胎换骨的感觉，对比自身的进步非常大，放在同级别的车型当中也有一定的竞争能力。从阿维塔12的种种表现来看，长安是想打造一个精品，铁了心要冲击高端的。目前对于阿维塔有所掣肘的就是品牌的影响力，在这样一个“酒香也怕巷子深”的时代，阿维塔需要积极展示自己，提高曝光量，对品牌的发展才有益处。
