新中国成立后，我国陆续在喜马拉雅山脉南侧建立了4座县市，这些城市与印度直接接壤，甚至能够向南深入印度平坦的腹地，个个战略位置突出，成为我国掌控边境地区的战略重镇，那么这些城市究竟具体位于哪里呢？

我国在喜马拉雅山南侧设立的县市，第一个是墨脱县，墨脱县是我国西藏自治区东南边缘的一座城市，隶属于西藏的林芝市，具体位于喜马拉雅山脉东段与岗日嘎布山脉的南坡上，该县大部分都在伪造的“麦克马洪线”以南，属于藏南地区的一部分，墨脱县南侧边界与印度阿萨姆邦交界，雅鲁藏布江在南迦巴瓦峰向南大拐弯后，从墨脱县内穿流而过，在墨脱县出境后，进入阿萨姆平原便被印度称之为布拉马普特拉河，而墨脱县则是雅鲁藏布江在中国境内流经的最后一座城市，雅鲁藏布大峡谷主体便位于该县内，其全县总面积为3.145万平方公里，居住人口大概有1.5万人左右。

墨脱曾被称之为上珞瑜，自古便是我国西藏领土的一部分，但是英国殖民者在1913年非法画下麦克马洪线后，侵占了我国在喜马拉雅山南麓的门隅、珞瑜、察隅等领土，印度独立后，试图通过这些伪造的界线，进一步占领我国领土，于是我国为进一步加强对边境地区的管控，1959年建立墨脱县，2015年，林芝市建立后，墨脱县归属林芝市管辖。后续我国进一步加强了对边境城市的基础建设，截止到2021年，墨脱县公路总里程已经达到529.237公里，其下辖的7个乡一个镇公路通达率已经达到100%，当地的经济发展和百姓的生活也得以发生翻天覆地的变化。

与墨脱县东侧相连的察隅县，也是我国在喜马拉雅山南侧建立的一座城市，该县位于西藏东南端，同样隶属于林芝市管辖，东侧毗邻我国云南省，南侧与印度和缅甸接壤，全县总面积为3.153万平公里，其西南约三分之一的部分位于伪麦克马洪线以南，是我国在藏南地区有效控制的领土。

察隅县因处于横断山区西段与青藏高原过渡地区，县内地势西北高东南低，平均海拔在2800米以上，相对高差能够达到3600米，县内河流纵横，独龙江、怒江、澜沧江三条大江在察隅县自西向东相间排列，受巨大落差影响，这里水力资源潜力可观，可开发水能蕴藏量高达15000兆瓦，且该地区铜、锡、金等矿产资源十分丰富，另外这里森林面积高达60%，木材、动植物资源也十分丰富，开发价值巨大。早在吐蕃时期，察隅便正式建制，明清以及民国时期，我国均在此设县，1966年，被正式命名为察隅县，并在2015年，林芝市设立后，成为其所属。

在墨脱县西南侧的错那则是位于喜马拉雅山南侧的一座县级市，目前由我国西藏山南市代管，该市同样位于伪麦克马洪线南侧，其西侧与不丹交界，南侧面向印度阿萨姆平原，总面积为35120平方公里，人口约1.6万左右，由于喜马拉雅山脉从错那市北侧穿过，因此该市地势复杂，相对高差超7000米，受高寒气候影响，市内雪灾、洪灾等自然灾害频繁。

错那矿产资源比较丰富，其中包括铁、锡、锌、磷等，总蕴藏量能够达到上万吨，且错那市的自然环境十分适合药材生长，包括黄连、红景天、当归等数十种。过去这里由于环境恶劣，人迹罕至，发展比较落后，但近年来，随着我国对错那地区的优化调整，交通等基础建设已经达到全面改善，原本这里是山南市下辖县，但为进一步加强对边境城市的管理力度，促进边区经济发展，于2023年4月撤销错那县，正式设立县级错那市。

除了错那、墨脱、察隅三座紧挨着的县市外，我国在喜马拉雅山的第四座城市，则是位于西藏日喀则市东南侧的亚东县，亚东县东侧与不丹交界，西侧与印度锡金邦接壤，呈南北分布，想一颗楔子直插南亚，其南北长约123公里，东西最宽约为45公里，总面积为4310平方公里，

亚东县西南侧100公里处便是印度西里古里走廊，该走廊是印度本土与东北六邦沟通的唯一陆上通道，战略价值十分突出，亚东县内建有一条边防公路可直通西里古里走廊，甚至是印度腹地。因此，亚东县也成为我国抵达印度这一战略通道的关键节点。亚东县交通十分便利，县内公路里程高达729公里，其中还包括110公里的省道，下辖所有乡镇以及各自然村，基本都实现了公路通达。

我国在喜马拉雅山南麓设立县市价值有多大，我国在喜马拉雅山南侧设立的三县一市都直接与印度本土交界，其中东侧的错那市、墨脱县和察隅县大部分面积都位于伪麦克马洪线南侧，也就是我国在藏南实际控制的地区，藏南是青藏高原地区一片十分优渥的领土，其东西两侧与缅甸和不丹交界，北侧是喜马拉雅山脉，南侧面向印度东北部，总面积高达9万平方公里，由于这里常年受印度洋暖湿气流吹拂，气候温暖，降水丰富，在地形的影响下，形成了不同自然带，是世界上山地垂直自然带最齐全的地区，有着西藏江南、地质博物馆之称。

地处三国交界处的亚东县战略价值则更加突出，这里向东距离不丹首都延布仅300公里，向北距离日喀则市中心约390公里，东北距离西藏首府拉萨也只需580公里，南侧又直面印度西里古里走廊，是我国与南亚交流的重要通道。这些边境城市目前已成为我国守卫边境，巩固领土主权的重要战略支点，随着我国与南亚各国交流合作力度的不断加强，这些城市也能够成为我国对外贸易的重要口岸和货物集散地，以及能源交通运输的重要通道，未来在地区发展中也将发挥巨大作用。