据红周刊介绍，本周小米发布2021财年第三季成绩单后，次日股价收跌6.96%，报收19.26港元。市场对小米悲观的最直接原因，是小米手机出货量无论是全球还是国内，都出现了下滑。19港元一线的股价距离17港元的IPO发行价仅一步之遥。而自2021年至今，小米股价跌去超40%，市值缩水超3400亿港元。

通过三季报显示，小米三大业务智能手机、IoT与生活消费产品、互联网服务收入在营收中的占比分别为61.26%、26.82%、9.40%。作为营收绝对主力，智能手机这个主阵地，小米绝对不可失。 当下的小米，外有苹果内有荣耀挤压此外还有VIVO等一众好手竞争实属不易，同时目前智能手机整体大环境也较为一般，业界普遍认为至2017年智能手机出货量已经达到巅峰值，未来出货量增长乏力，市场进入存量时代将成为常态。

如此之下从今年3月份小米宣布进军智能电动车领域后，小米智能电动汽车团队成员超过500人，小米汽车预计2024年上半年正式量产。雷军也喊出“所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”。 不可否认，智能电动车是当下最大的风口之一，错失这个市场的机会成本很大。

而在汽车领域的专业人士看，智能电动汽车改变不了汽车的本质，对于汽车来说安全性、可靠性依然是最重要的。由于缺少整车平台设计制造能力及自动驾驶相关汽车技术积累，当前的造车新势力，像蔚来、小鹏等，均采用了类似苹果手机制造的代工，估计小米也不会例外！在宣布造车前，小米系资本已布局智能汽车领域。据不完全统计，截至2021年9月底，小米在智能汽车领域投资布局的企业合计62家，其中智能驾驶17家，智能电动13家，智能座舱6家，有22家企业是2021年新增投资。大力投资虽是一种布局方式，不过，也恰恰暴露了小米在造车方面的短板。