13.98万元起，马自达EZ-6是否能重新在中国市场崛起？

回看过去几年，电动化的冲击下，合资品牌日渐式微，原有的市场份额渐渐被自主品牌所蚕食。除广汽丰田、一汽大众等合资品牌的销量较为稳定之外，大多数合资品牌的销量均出现大幅下滑。个中因素虽然很多，但缺少竞争力的新能源产品，或是制约销量增长或维稳的关键。

10月26日，长安马自达旗下首款B级新能源轿车——马自达EZ-6正式上市，共推出增程版与纯电版两种动力形式供消费者选择，售价区间为13.98~17.98万元，较预售价区间低两万元左右。

作为一款合资B级轿车，产品价格几乎与自主品牌接近，足见长安马自达对新车抱有极高的期待。那么新车是否具备足够的产品力？

关于马自达EZ-6，可以视作合资2.0时代的产物。具体来看，长安汽车负责智能化、动力系统等，马自达则是定义设计、底盘调校等，双福优势互补，与此前合资产品由外方单方面导入，再有国内车企负责生产的形式截然不同。

设计上，马自达EZ-6的魂动设计已经亮眼，包括修长的前引擎盖、飞翼式车灯造型以及不规则的七边形进气格栅造型等。当然，为了贴合新能源汽车的设计，马自达EZ-6多处细节设计极具亮点。

例如，马自达EZ-6提供两种动力形式，即增程和纯电，为了方便大家区分两个版本车型，新车也提供了两套前脸设计——增程版车型前脸中网采用的是镂空设计，纯电版车型的前脸采用的是全封闭式设计。

中网周围采用“光之翼”灯组设计，点亮之后犹如展开的翅膀上的羽毛一样。有意思的是，这套灯组还可以根据不同的充电状态，呈现出相应的灯语效果。大灯组被隐藏在中网两侧，与黑色套件相融。

侧面的魂动设计，哪怕是在没有运用任何凌厉的线条进行修饰，依旧展示强烈的动感。另外，隐藏式门把手的加入，令马自达EZ-6的整个型面更为平整，呈现出不错的光影效果。马自达EZ-6还用上了19英寸的轮毂设计，在同价位车型中极为罕见，轮胎采用的是米其林聆悦e-Primacy轮胎，规格为245/45/R19，具有抓地力好、转向平稳等优势。

马自达EZ-6传承了马自达经典的双炮筒车灯设计，贯穿式灯带的加入，能够有助于拉宽整个车尾的视觉效果。

另外，新车还配备了电动尾翼，车速达到90km/h时，尾翼能自动打开，为车辆带来下压力，这个尾翼打开的角度是10度。新车后备箱采用的是掀背式设计，不仅方便取放物品，同时也能满足出行时的行李需求。

马自达EZ-6的内饰，一改此前的设计，设计、用料上甚至媲美豪华品牌轿车。具体来看，主驾除了配备一块10.1英寸液晶仪表屏之外，还采用AR-HUD抬头显示。这套AR-HUD抬头显示拥有全车道AR实景融合功能，且可以进行实时盲区检测，提供车速、导航等信息。

14.6英寸的中控大屏，在同级别合资品牌车型中属于遥遥领先水平。作为参考，经过换代之后的第九代凯美瑞，中控屏只有12.3英寸。从实际体验来看，中控屏的UI设计符合大家日常的使用习惯，且操作便利、流畅。

此次试驾车型为高配版车型，内饰采用赤麂棕的配色，座椅等多处采用长绒翻毛皮材质，令整车营造出独特的奢华感。

为了提高乘坐舒适性，前排主副驾均配备了零重力座椅，支持语音唤醒和一键启动。座椅在细节上得到优化，即使是在激烈驾驶时，也能够对驾乘者提供不错的包裹性，减少侧向晃动。

马自达EZ-6的后排空间得到了改善，得益于近2.9米的车身轴距，马自达EZ-6拥有更宽敞的车内空间。

有着“东瀛宝马”之称的马自达，马自达EZ-6的驾控表现备受大家关注。对比搭载2.5L发动机的阿特兹，马自达EZ-6的动力更强劲。马自达EZ-6增程版的电机功率为160kW，纯电版车型是190kW。

从驾驶体验来看，马自达EZ-6的动力输出线性，起步阶段不会出现电车“窜”的感觉，基本延续了燃油车的标定。另外，踏板的标定与驾驶员的预期相符，动力输出基本能够跟随驾驶员踩油门的深浅，方便控制动力输出。

马自达EZ-6配备博世集成制动控制系统，使用博世的CST舒适停车技术，在刹车的时候，不会出现点头顿挫。另外，制动初期刹车应答灵敏，制动力的释放线性平顺，不点头，导致动力不中断，衔接更自然，出弯入弯的速度可以更快。

底盘方面，马自达EZ-6的配备的是前麦弗逊悬架，标配后H臂式多连杆独立悬架，能够提升后悬的跟随性。不管是在变道超车，还是入弯的时候，车辆的横摆和侧倾都有不错的抑制。方向盘的手感相比老马6更精确更细腻。因为是电机的输出调校，控制精度可以更高。

仅从马自达EZ-6的试驾来看，最大的感受便是马自达在与时俱进，智能化、电动化都不断贴合中国用户的需求，唯一不变的是它还是很执着，执着于驾驶，旨在打造一款电动汽车时代的“东瀛宝马”。